3月中旬，《深圳市直相關(guān)公務(wù)用車改革實施方案》“出爐”。根據(jù)規(guī)定，深圳車改后，會根據(jù)車改單位在職公務(wù)人員的現(xiàn)任職務(wù)職級，每月發(fā)放適度交通補貼，但具體補貼數(shù)額到目前尚無定論。一位基層公務(wù)員對本報記者表示，科級以下公務(wù)員，原本就沒有享受公車，現(xiàn)在等于多發(fā)了錢，會很開心。（3月21日《第一財經(jīng)日報》）
　　
　　公車改革是既定的目標，勢在必行，而且，《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》對于公車改革做出了具體要求，深圳的車改方案邁出了動真格的第一步，值得期待。不過，從2003年到2013年，深圳先后有各種不同版本的公車改革方案，卻總是無疾而終，耐人尋味的是，究竟哪個環(huán)節(jié)“擺不平”呢？
　　
　　其實，車改的社會呼聲一直不斷，自下而上的民意基礎(chǔ)足夠強烈。同時，最高權(quán)威部門的決心也非常堅定，一點不含糊，自上而下做出了明晰的頂層設(shè)計。“民心”和“決心”的效果，需要在不折不扣的實施過程中落實。很顯然，長期以來，車改總是無法取得明顯的進展，根本的原因還是“中梗阻”的問題造成的。
　　
　　車改方案推行得不徹底，甚至于走偏變形，往往是由于利益的算計。公車改革的首要原則是“降低公務(wù)活動成本”，而車改方案中讓人最為關(guān)注的核心，卻是“車補”。如果公車改革離開了原點，仍然用過去的思維來設(shè)計車改方案，自然與車改的初心不合拍，勢必會給人“利益重組”的觀感。
　　
　　公車原本只是為了滿足公務(wù)活動之需而購置的，壓根就不是哪一個人或者某個群體的“私人標配”，如果總是把車改看成是動了誰的“奶酪”，基于這樣的思維，也就難怪在車改方案中會想方設(shè)法來彌補所謂的“損失”，而不是回歸到車改的本意初心了。
　　
　　厲行節(jié)約、反對浪費”是車改的應(yīng)有之義，而車改的最終目的還是提高行政效率和工作質(zhì)量，如何把車改的終極目標和基本要求結(jié)合起來，恰恰不是靠貌似“公平科學(xué)”的車補方式能夠?qū)崿F(xiàn)的。眾所周知，車補的地方性試點畢竟不止開展過一次，差強人意的效果，只是前車之鑒而已。
　　
　　車補成了車改的焦點，驗證了改革就是要打破利益格局和藩籬的判斷。動真格的車改，只有改變把車補視為“隱形福利”的頑固想法，否則的話，每一次車改都會落入“只要你認真就輸了”的不變套路。也就是說，加強公車使用的績效管理，提出與之配套的預(yù)算透明、公開監(jiān)督的改革措施，才是車補不變味、車改順利的保證。
　　
　　文/寇軍