3月中旬，《深圳市直相關公務用車改革實施方案》“出爐”。根據規定，深圳車改后，會根據車改單位在職公務人員的現任職務職級，每月發放適度交通補貼，但具體補貼數額到目前尚無定論。一位基層公務員對本報記者表示，科級以下公務員，原本就沒有享受公車，現在等于多發了錢，會很開心。（3月21日《第一財經日報》）
　　
　　公車改革是既定的目標，勢在必行，而且，《黨政機關厲行節約反對浪費條例》對于公車改革做出了具體要求，深圳的車改方案邁出了動真格的第一步，值得期待。不過，從2003年到2013年，深圳先后有各種不同版本的公車改革方案，卻總是無疾而終，耐人尋味的是，究竟哪個環節“擺不平”呢？
　　
　　其實，車改的社會呼聲一直不斷，自下而上的民意基礎足夠強烈。同時，最高權威部門的決心也非常堅定，一點不含糊，自上而下做出了明晰的頂層設計。“民心”和“決心”的效果，需要在不折不扣的實施過程中落實。很顯然，長期以來，車改總是無法取得明顯的進展，根本的原因還是“中梗阻”的問題造成的。
　　
　　車改方案推行得不徹底，甚至于走偏變形，往往是由于利益的算計。公車改革的首要原則是“降低公務活動成本”，而車改方案中讓人最為關注的核心，卻是“車補”。如果公車改革離開了原點，仍然用過去的思維來設計車改方案，自然與車改的初心不合拍，勢必會給人“利益重組”的觀感。
　　
　　公車原本只是為了滿足公務活動之需而購置的，壓根就不是哪一個人或者某個群體的“私人標配”，如果總是把車改看成是動了誰的“奶酪”，基于這樣的思維，也就難怪在車改方案中會想方設法來彌補所謂的“損失”，而不是回歸到車改的本意初心了。
　　
　　厲行節約、反對浪費”是車改的應有之義，而車改的最終目的還是提高行政效率和工作質量，如何把車改的終極目標和基本要求結合起來，恰恰不是靠貌似“公平科學”的車補方式能夠實現的。眾所周知，車補的地方性試點畢竟不止開展過一次，差強人意的效果，只是前車之鑒而已。
　　
　　車補成了車改的焦點，驗證了改革就是要打破利益格局和藩籬的判斷。動真格的車改，只有改變把車補視為“隱形福利”的頑固想法，否則的話，每一次車改都會落入“只要你認真就輸了”的不變套路。也就是說，加強公車使用的績效管理，提出與之配套的預算透明、公開監督的改革措施，才是車補不變味、車改順利的保證。
　　
　　文/寇軍