攜程購票被疑“偷梁換柱”：低艙位偷換高艙位

????????一張1512元的9折Y艙票，在最終出票之后，變成了840元的5折E艙票，微博網友“托馬斯白”在攜程網的一次訂票經歷或許暴露出行業一些不為外界所知的“潛規則”。

????????據專業人士分析，旅客在攜程網上購買高價機票并支付票款后，第三方票代按此出票，然后在旅客不知情的情況下退票，再重新訂一張低艙位票，從中賺取高額差價。

????????攜程方面人士對《中國經營報》記者承認了上述做法并表示，“這是個例”，“這張票是攜程的合作票臺出的”，攜程在接到客人投訴反饋后，已做了退還差價處理。

????????一位不愿透露姓名的OTA(在線旅游)業內人士告訴記者：“航空公司的艙位非常復雜，同樣是經濟艙，很多消費者并不會注意到其中的艙位區別，基于其中的高額差價，業內不少中小票代存在此類做法。”

????????偷換艙位

????????4月25日，微博網友“托馬斯白”在攜程網上預訂了5月19日從西安飛往敦煌的南方航空CZ6347機票，不含稅票價為1512元。但是，他通過手機APP“航旅縱橫”查詢自己的機票時，卻發現機票被“調包”了。他最后實際買到的機票價格是840元(不含稅)，中間存在672元的差價。

????????“托馬斯白”出具了兩張截屏圖片。一張是攜程網的訂單信息，上面顯示了南方航空CZ6347的航班信息和1512元的票價。而另外一張通過“航旅縱橫”查到的機票信息則顯示，票面價變成了840元，也就是大約相當于全價1630元的5折左右，艙位等級航旅縱橫顯示也變成了E艙。

????????專業人士分析其中操作流程，旅客在第三方在線機票代理商購買機票，第三方票代先讓旅客支付1512元的票款后，將這張票退掉，然后再以840元的凈票面價格出一張高折扣票，即便是算上南航退票的10%手續費后，一來一往可以帶來520.8(1512-840-1512*10%)元的額外收益。

????????對于消費者來說，坐的同樣是經濟艙，如果不了解或者不關注里程積分規則，很難看出其中的貓膩。

????????航空公司都有常旅客計劃，通過里程累計積分對旅客進行獎勵。購買的機票所能得到的里程回饋是與票價相關的，不同的票價折扣對應著不同的艙位，而艙位決定了乘客能享受到的飛行里程積分比例。

????????需要說明的是，這里所謂的艙位是指票務意義上的訂票艙位，而非乘客實際乘坐的頭等艙、商務艙或經濟艙客艙。以經濟艙為例，不同艙位可以理解成對應經濟艙不含稅全價票(Y艙)的不同百分比。以南航為例，從艙位而言，Y艙對應的是經濟艙不含稅全價，B艙對應的是9折，E艙對應的是4折至7.5折。

????????以“托馬斯白”訂的這張從西安飛往敦煌的機票為例，1512元的機票價格達到航空公司官網上該段行程的經濟艙全價票1630元的9折，接近Y艙全價價格，應得到100%的里程回饋，但改成840元后相當于全價票的5折，變成了E艙，乘客能得到的里程回饋只有40%。

????????“托馬斯白”畢業于北京航空航天大學，熟悉航空領域。他在微博上稱，向航空公司進行了電話核實，確實是退了高艙位機票。

????????攜程客服在微博留言上對此事進行了回應，稱已派專員去核實。“托馬斯白”稱，攜程方面已通過電話與他取得聯系，稱調查結果是第三方票代違規操作所致，承諾退還票款差價。

????????第三方票代“潛規則”?

????????對于上述情況，攜程相關人士向記者說明：“這張票是攜程的合作票出的。攜程接到客人投訴反饋后，已查明了情況，并向客人退還了差價。”

????????上述攜程相關人士解釋稱，“這是個例”，攜程接下來會加大對合作票臺的監管力度，并根據和對方簽訂的合同對該機票代理機構做出處罰處理。

????????但事實上，類似第三方機票在線銷售的不端行為并非個例。一位不愿透露姓名的OTA業內人士告訴記者：“航空公司的艙位非常復雜，同樣是經濟艙，很多消費者并不會注意到其中的艙位區別，基于其中的高額差價，業內不少中小票代存在此類做法。”

????????“這種做法應該都是人工操作，大代理商和小代理商以及平臺，出給消費者的信息都沒有里程積分的內容，乘客如果不清楚或者不留意，坐的都是經濟艙，確實不太容易發現其中的貓膩，這中間存在高額的套利空間。”上述業內人士稱。

????????他還舉例說，航空公司的積分一般不會及時顯示出來，往往會滯后幾天。但很多消費者往往由于不懂積分規則，而忽視了這一點。

????????專業人士認為，此類偷換艙位的做法，第三方票代利用旅客的不知情，從中賺取票價差的經濟利潤，損害的是旅客的權益，更直接導致擁有常旅客會籍的旅客無法按照所付價格獲得應有的里程回饋，在退改簽和升艙的時候，由于不同艙位對應不同的退改簽規定，更容易帶來問題。

????????航班管家市場部負責人張洪基對記者表示：“據我了解，一些小的票代，經常會在艙位的變化、退改簽和霸王條款上做文章。我們在接入供應商的時候，非常注意它的質量、口碑和規模。”

????????上述OTA業內人士更質疑稱，攜程是OTA，而不是平臺，更多是直接操作，即便有對外合作票臺，對于合作票臺的監管應該更規范。

????????作為國內最大的OTA，攜程的業務構成主要分為酒店預訂、機票預訂、旅游度假三大板塊。預訂業務是攜程收入的主要來源，酒店預訂業務收入占比為41%;其次是機票預訂業務，為40.4%;旅游度假業務占比較少，目前僅為18.6%。

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