首都機場貴賓廳冠名費1年220萬元 為"要客"服務

T3要客服務室每小時收費5000元

　　這家公司的客服人員告訴北青報記者，該公司可以提供的貴賓進出港以及機場VIP要客室服務，銷售價格從300元、500元至五六千元不等，這樣的一條龍服務可以是“門到門”的，即從客戶所住的酒店門口，一直到貴賓室門口，甚至在條件許可的機場可以到廊橋、懸梯口。

　　客服介紹說，該公司T1/T2/T3航站樓VIP要客室服務5000元/小時/次，包括包間+進出港禮賓服務，包房迎送人員與進出港人員限8名以內。T3航站樓（國際）5500元/小時/次，包括包間+進出港禮賓服務，包房迎送人員與進出港人員限8名以內。使用VIP包房1小時以上，超過10分鐘以半小時計費，超過半小時以1小時計費。如需更大的包間還可提前協商。而貴賓進出港的接送機服務則從300-1300元不等，不僅可以提供包括奔馳、英菲尼迪在內的高端專用車輛，同時也可以提供公共VIP休息室，VIP停車場，以及進出港禮賓服務。

　　日前，新華社的報道稱，深圳機場商務貴賓樓分1號樓和2號樓，由深圳某商業公司運營。1號樓主要用于商旅人士、明星，2號樓主要是政府機關、國企在使用，也對外開放。如果2號貴賓樓接待8名客人、2名隨行人員，時間2小時，至少需要一間可提供8張座椅的大房，廳房費3000元，人頭服務費每人500元，2名隨行人員如果逗留超過15分鐘，每人需收費300元，這還不包括吃飯等費用。也就是說，8名客人兩小時即花費超過7000元。

爭議

貴賓休息廳應區別奢靡貴賓廳與常旅客需求

　　高級白領H先生表示，從他個人觀點來看，對于明顯鋪張浪費的奢華貴賓服務也是非常反感和抵觸的，但是應該把過度奢靡的貴賓服務與常旅客服務區別看待。

　　H先生說他印象最深的一次飛行經歷是去香港，周日一早就到了機場，然后一直報飛機延誤，直到第二天夜里才飛，“足足在機場等了36個小時，如果沒有貴賓廳，這個經歷可能印象會更‘慘。H先生是航空公司金卡會員，在他看來，雖然金卡會員能使用商務艙休息室，但這種休息廳肯定不同于“傳說”中的貴賓廳，“沙發可能需要大家擠，點心飲料種類也不是太多，也基本沒見過高檔紅酒，但是對于頻繁飛行的旅客，能有相對寬松和舒適的地方落個腳，能有個地方保證喝上水，吃點東西，這種對所謂貴賓廳的需求感，可能是一年只偶爾出差，或者一個月飛一次的旅客體會不到的。”

　　相關專家表示，針對一些省市提供豪車接送的所謂貴賓，所需辦理的“總裁卡”年費甚至高達年費10萬元，如此昂貴的貴賓廳服務，明顯性價比不對等，但還是有人愿意一擲千金地消費，“這是一種很不正常的現象。這說明個別官員、國企的錢來得太容易，因此花錢的時候不懂珍惜，而提供貴賓廳服務的企業正是抓住了這一消費心理，形成了這樣一種畸形的消費觀。”這樣的“消費”是應該被監督和反對的。

　　與此同時，也有業內人士認為，一些商業機構提供機場貴賓廳服務，初衷是出于高端客戶的維系目的，以及企業品牌傳遞，對于其中尚屬合理消費水準的貴賓廳，其去留也不妨交給市場去自主選擇。

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