中國企業建成安哥拉最快鐵路 20余中國工人在安犧牲

　　揭秘

　　成本低工期短技術好中國標準“擊敗”歐洲

　　中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長劉峰說，由于安哥拉曾長期是葡萄牙的殖民地，受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設到1929年，是按歐洲標準修建的。后來決定重修時，中、美、葡、俄、巴西等國家都希望夠承接工程。由于之前中國人沒給安哥拉修過鐵路，安哥拉方面不太相信中國標準。

　　“后來中方通過更加低廉的報價（對方的報價是我們的3至5倍），以及比競爭對手更短的工期獲得了項目”，劉峰說。

　　中鐵二十局還通過展示讓中國標準贏得了安方的信任。

　　“當地以前用歐洲標準的鋼枕，鋼板和軌道是連在一塊的，而中國標準用的是水泥枕，安哥拉當地不大信任，我們后來給他們做現場試驗，扭轉了他們的看法”，劉峰說，“中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標資料中，安方通過看資料和視頻對中國公司產生了興趣。而安哥拉國家鐵路局局長曾到中國考察，我們請他坐中國的高鐵，他印象非常深刻。”

　　中方還將國內的經驗用在了本格拉鐵路上。據介紹，非洲白蟻特別多，剛開工時，白蟻對線纜的侵蝕很嚴重，這在國內修建鐵路時有過類似經驗，中方就把國內布設過的耐白蟻光纜運到了安哥拉。

　　設計時速90公里 比原速提高兩倍

　　相比中國高鐵，本格拉鐵路設計時速90公里像“龜速”。

　　受制于沼澤、原始森林等地質，葡萄牙人修建的鐵路運行時速只有30公里，時速90公里已是安哥拉有史以來最快的火車了。

　　“之前當地鐵路是沒有信號的，火車經過車站時要事先打電話通知，不像中國鐵路那樣具有完備的通訊網絡。”

　　據工程指揮部常務副指揮長穆青峰說，在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不產煤，火車時速只有30公里，火車蒸汽機的主要燃料是木材，可以隨時在旁邊砍桉樹作燃料，而現在新建的鐵路全部使用中國制造的內燃機車。

　　他介紹，目前本格拉鐵路并未重新選擇線路，火車線路和當年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的，不過局部有些彎拐得太急了，中方會改道；如原來的橋梁在戰爭中被炸毀，中方會重新建橋。

　　此外，火車時速還受限于當地的基礎條件。第二工程項目總經理李仕強說，安哥拉獨立后進行了27年的內戰，不但鐵路受損，連火車車體也受損嚴重。現在鐵路沿線還能看到被炸毀和報廢的機車。但后來中方分段運營時，中國進口的車體和機車在逐漸淘汰老舊車輛。

　　20余在安中國工人因地雷瘧疾等犧牲

　　中國鐵建二十局集團董事長雷升祥表示，在近十年的鐵路建設過程中，還有20余名中國工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

　　對此，安哥拉總統多斯·桑托斯同意在首都羅安達附近建設一座中安友誼紀念碑，以緬懷為安哥拉戰后鐵路重建做出犧牲的中安兩國工人。

　　在安哥拉，施工的最大困難來自于地雷。

　　指揮部黨工委書記馬永強介紹，由于27年內戰，安哥拉全境有2000多萬枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷。“鐵路沿線經過萬博和奎托等內戰時期兩派交戰最激烈的地方，當時為防止對方進入自己區域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘里邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過去沒事，但列車或者機械一過就會引爆”，劉峰說，“由于地雷，我們建路時犧牲了兩個人。我們沒有設備也沒辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進去施工一片，逐漸推進。”

　　瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

　　鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個白點，傷處過幾天就會潰爛化膿；野外有大量的水源，里邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。

　　為此，中方在工地設立了醫院，并針對疾病加大了醫療保障。

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