新華社盤點中國高鐵創下10個“世界第一”

????資料圖片：2014年12月26日，動車駛過貴州省從江縣境內的高架橋。當日，貴廣高鐵、南廣高鐵正式開通運營。新華社記者劉續攝

　　剛剛過去的2014年，中國高鐵以一日開通蘭新、貴廣、南廣高鐵的氣勢，獻上了“收官之禮”。而且，國家領導人在出訪中，經常介紹中國高鐵。

　　從引進技術到領先全球，短短10年間，高鐵不僅獲得了國人點贊，也贏得了世界目光。那么，現在就來盤點一下中國高鐵創造的“世界第一”吧。

　　運營里程最長

　　2014年，貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底，我國鐵路營業里程達11萬公里，其中高鐵里程達到1.6萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的“世界第一”。

　　建設速度最快

　　2004年，中國高鐵踏上引進消化吸收再創新之路，正式開始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網骨架已基本成形。到今年年末，我國高鐵運營里程預計將達1.8萬公里，一張以高鐵為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，總規模達4萬公里以上，基本覆蓋50萬人口以上城市。

　　運營時速最高——486.1公里

　　時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。

　　輪軌試驗時速最高——605公里

　　2011年12月，由中國南車研制的更高速度試驗列車，又稱500公里試驗列車，在中國南車四方股份公司落成，設計速度500公里，在高速列車國家工程實驗室中創造了605公里的最高輪軌試驗速度。夠快了吧！

　　世界等級最高的高鐵——京滬高鐵

　　2011年6月，京滬高鐵建成投產，這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。

　　要知道，連接中國最繁華城市的京滬高鐵，可是非常受人歡迎的，去年客流量過億。2014年7月1日，在開通運營三周年之際，京滬高鐵對外宣布正式盈利，按營業稅口徑計算，全年有望實現利潤12億元左右。

　　世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵

　　2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業里程921公里，設計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。中國高鐵在這樣冷的地方經受住了考驗，贊！

　　世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵

　　2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州，全線設計時速350公里，初期運營時速300公里。有專題分析說，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達到2758.44億元。建一條高鐵，拉動一方經濟，此言不虛。

　　世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵

　　2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵。除此之外，它還享有不少“第一”：一是它途經煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風區，同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風區的高鐵；二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽為“世界高鐵第一高隧”。

　　譜系最全的動車組“大家庭”

　　我國擁有世界上從200公里——500公里各種速度等級的動車組，可謂種類最豐富、譜系最完整。這個動車組“大家庭”融合了世界先進技術，并通過消化吸收再創新，打造出具有自主知識產權的高端產品。

　　來看這個“大家庭”的成員：初期引進的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5，時速200——300公里不等，引進后提升到350公里；后面自主研發的有CRH380系列，時速可達380公里。之后還有CRH380AM時速500公里試驗車和為城際鐵路研發的CRH6系列動車組。分不清沒關系，看到銀白色的“子彈頭”多半就錯不了。

　　最驚人的高鐵運量

　　高鐵建設之初，老有人擔心客流量不夠，沒有坐怎么辦？這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現“一票難求”啦。2014年，有8億多人次選擇高鐵出行，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。(記者樊曦、齊中熙、劉詩平)

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