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德國墜機副駕駛被指精神異常：欲干大事留名

　　當地時間27日，法國在墜機現場附近設立移動實驗室，檢測遇難者DNA。

　　追問

　　防“瘋狂飛行員”技術為何不用

　　業界已有技術，可使航空管制員從地面取得飛機操控權，但并未普及

　　德國之翼空難原因被披露后，全球許多航空公司規定，飛行途中，駕駛艙內必須時刻保持至少兩人。

　　其實，業界已經有一項技術，可以使航空管制員從地面取得飛機操控權，從而防止“瘋狂飛行員”作出危險之舉，但并未普及。

　　新技術9年前便已申請專利

　　英國《每日郵報》27日報道，2001年美國“911”恐怖襲擊后，美國和歐洲飛機制造商都在研發客機防劫持技術。其中，美國波音公司開發出“防干擾自動駕駛系統”并于2006年取得專利。

　　緊急情況下，地面航空管制人員乃至中央情報局一類的安全機構可以啟動這一系統，使飛機進入自主駕駛模式，而且機上任何人無法關閉這一模式。

　　另外，這一系統在駕駛艙門上裝有壓力感應器，一旦有人試圖強行闖入，這一系統能夠自行啟動。

　　地面管控人員可通過無線傳輸方式向這套系統輸入飛行航線指令，使飛機自行在最近的機場降落。

　　在軍用領域，地面人員操縱無人駕駛飛機已經很普遍，在民航機上則鮮見。2013年，一架“噴氣流”式16座輕型飛機由地面遙控，在英國完成800公里飛行。機上有一名駕駛員，僅在起飛和降落階段操控飛機。

　　為何不用？擔憂遙控系統遭黑客侵入

　　《每日郵報》報道，波音公司內部人員當年表示，自動駕駛系統有望2010年前在全球范圍內普及。但現實情況并非如此，原因何在？

　　英民航局一名發言人表示，一些企業正在研制這類系統，但是現在的技術并沒有達到實用。

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[來源：綜合] [作者：新京報] [編輯：李帥鋒]

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