老火車連綴的海南鐵路史：首條鐵路竟是日寇"輸血動脈"

　　1984年羅馬尼亞制造的ND2型內(nèi)燃機車

　　車號為6499的建設型蒸汽機車側(cè)面

　　“美齡號”側(cè)面

　　早就聽說東方市有一家海南鐵路博物館。館內(nèi)存放有一節(jié)特殊的公務專列：1941年日本制造的GW97380公務車，譽稱“美齡號”。借全國第一次可移動文物普查之際，有幸一睹其“容貌”，而更意想不到的是，除了“美齡號”，館內(nèi)還有1939年日本制造的K3礦石車、1940年日本制造的吊車、1965年武漢制造的S11守車、1970年齊齊哈爾制造的抓煤機、1984年羅馬尼亞制造的ND2型內(nèi)燃機車、1986年山西大同機車廠制造的建設型蒸汽機車及遺存下來的各類珍貴鐵路文物。

　　漫步環(huán)繞各列車，不禁有了欲乘諸列之感，去穿越海南鐵路史之念。

　　民國專列“美齡號”

　　“美齡號”曾是原國民黨元首蔣介石的專用車輛，因蔣夫人宋美齡曾乘坐過此車，故名。

　　該車長約12米，寬3米，高5米，1941年日本造，鋼制結(jié)構(gòu)，列車內(nèi)部格局簡潔大方，功能區(qū)間分布明確，首先是個約12平米的會議室，兩盞歐式壁燈花紋清晰可見，靠窗一側(cè)有通道可往盡頭，隨后可見辦公室，會客室，衛(wèi)生間。會客室內(nèi)兩側(cè)配有沙發(fā)，上方是臥鋪。如此大的內(nèi)部空間及格局，在當時，可謂是豪華奢侈。

　　1945年抗戰(zhàn)勝利，日本無條件投降，當時的國民黨政府將其收繳并加以改造使用，列為公務車之用。“美齡號”即為其一。解放后，其車原用于內(nèi)地，約上世紀70年代其從廣州被調(diào)撥至海南，后因車輛技術狀態(tài)不良下線，存放至今。

　　專列會客室里的沙發(fā)，墨綠色鵝絨布料手感極佳，頗具復古情懷，于車內(nèi)向窗外望去，不禁思緒漸遠，曾有一位海南文昌籍女子，才慧雙修、蜚聲中外，赴美周旋政壇，演講救國，于抗戰(zhàn)期間為全國乃至海南，都作出了極大的貢獻。無奈蔣夫人隨夫征戰(zhàn)四方，卻從未到過海南，或冥冥之中自有安排，“美齡號”今于此安享晚年，算是圓了她落葉歸根的心愿。

　　國產(chǎn)首款干線機車

　　車號為6499的建設型蒸汽機車，是我國第一臺自己設計的干線機車。機車全長29.18米，1986年于山西大同機車廠制造，構(gòu)造速度每小時80公里，模數(shù)牽引力324千牛，最大輪周功率達到2190千瓦，1988年停產(chǎn)。1996年1月配屬于海南鐵路總公司，擔負石碌至三亞214公里客貨車牽引任務。2003年5月正式停運，是海南鐵路史上最后一臺停運的蒸汽機車，從此海南鐵路正式結(jié)束蒸汽時代。

　　蒸汽機車是利用蒸汽機把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，而使機車運行的一種火車機車。它主要由鍋爐、蒸汽機、車架走行部和煤水車四大部份組成。我國主型蒸汽機車先后發(fā)展了八種型號：前進型、建設型、解放型、人民型、勝利型、躍進型、蓉建型、星火型。

　　海島鐵路的緣起緣滅

　　海南由于地處偏遠，其經(jīng)濟社會發(fā)展長期以來落后于內(nèi)陸地區(qū)，在歷代朝廷眼中，是可有可無的化外之地。

　　隨著帝國主義列強的入侵，國人方啟動海南資源開發(fā)之心。

　　1884年中法戰(zhàn)爭的失敗，以及隨之而來的海防危機，促使清政府開始重視海南，時任兩廣總督的張之洞便是在此背景下，主張修建鐵路，開發(fā)海南，借發(fā)展固防御以抵外敵。在其修鐵路的方案提出“筑鐵路至海南腹地”一說。然張之洞開發(fā)海南之舉并沒有得到政府的有力支持，終因財政窘迫，官力難支，地處貧瘠，各項建設虎頭蛇尾，興修鐵路的計劃也隨之泡湯。

　　民國初年，袁世凱復辟失敗，隨即軍閥混戰(zhàn)，各據(jù)一方，1917年至1920年，孫中山深居淺出發(fā)憤著書，以實業(yè)建國為志，寫出了他理想中發(fā)展中國的偉大計劃《建國方略》，洋洋灑灑十萬余字，中國鐵路的宏偉藍圖中早已對海南鐵路有所規(guī)劃：“于化州須引一支線，至遂溪、雷州。達于瓊州海峽之海南……于海南再以渡船與瓊州島聯(lián)絡”。惜孫先生積勞成疾，身患不治之癥，亦唯留一句“革命尚未成功，同志仍需努力”遺囑。

　　1936年，時任國民政府全國經(jīng)濟委員會常委的宋子文和廣東省財政廳廳長的宋子良赴瓊視察，宋家兄弟此行欲以建設為愿，推動家鄉(xiāng)發(fā)展，遂引起各界關注，可惜次年日本發(fā)動侵華戰(zhàn)爭，海島人民的鐵路夢又一次幻滅于聲聲炮火中。

　　首條鐵路竟是日寇的“輸血動脈”

　　隨著侵華戰(zhàn)爭的不斷擴大，日本島國物資缺乏的弱點日益暴露。由于其國內(nèi)所需的鐵礦石大半依靠中國華北供給，緊迫的資源需求使日寇加快了對海南鐵礦石的掠奪步伐，而鐵路則是運輸?shù)V石資源的最佳交通工具。

　　1939年7月，日寇隨軍地質(zhì)勘探人員在三亞附近首先發(fā)現(xiàn)田獨鐵礦，立即組織進行開采，并修建了田獨至河口12公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡陋，但卻是當時日寇掠奪海南礦產(chǎn)資源的重要工具。1941年1月，日寇在昌江縣石碌嶺發(fā)現(xiàn)了大型優(yōu)質(zhì)富鐵礦，品位高達60%以上，且礦體裸露易于采掘。同年，日寇以八所、寶橋(叉河)、石碌為基點全線開工，并作為掠奪性突擊工程，于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開出第一列試運礦車抵達八所港。整段線路簡稱“石八線”，此乃海南島第一條干線鐵路，長約52公里。

　　1940年至1944年間，日寇先后在海南西部修建了全長240.9公里的鐵路。日寇在田獨鐵礦中開采并掠奪回國鐵礦石多達269萬多噸，在石碌開采鐵礦石58.8萬噸，掠奪回國38萬噸。日寇共掠奪海南鐵礦石300萬噸。博物館收藏的那輛1939年日本造的K3礦石車便是這段歷史的鐵證。

　　一根枕木一條命，石八筑成萬骨坑

　　日寇為了在短時間內(nèi)修通石八線，盡可能的掠奪珍貴的鐵礦石資源，從上海、廣州、香港、澳門、汕頭、廈門等地抓來騙來大批勞工，加上海南本地勞工共計4萬余人。慘絕人寰的日寇無所不用其極，最大限度的壓榨著苦難工人的勞動力，每天干重活時間高達9小時以上，一日僅有4兩飯球，穿麻袋片，睡茅草屋。如此艱苦環(huán)境，死傷者越來越多，出逃者只增不減。

　　當年被騙勞工、廣東清遠的向全老人就是其中之一，據(jù)他回憶，1942年春，日寇在香港打著“招工”的幌子廣發(fā)傳單，承諾允以豐厚待遇，待人到海南卻受著不堪虐待及折磨，身邊的伙伴相繼死去。日寇處理尸體的方式起初是用汽油燒，后來因汽油緊張，就改用掩埋的方式，開始時一個坑埋一具尸體，后來因死者過多，就七八具尸體一個坑，許多尸體更是拋尸野外，竟成野鳥野狗之食。

　　1942年3月，52公里的石八線鐵路修通完工，4萬多名勞工卻只剩下4千余人，八所港附近還遺留當年掩埋勞工尸骨的“萬人坑”。為了紀念死去的勞工，在原地附近豎起一座約10米高的紀念碑，碑文刻有“日軍侵瓊八所死難勞工紀念碑”的字樣，碑文字字刺眼，以警示后輩莫忘國恥、圓夢中華，多少礦石沾滿斑斑血淚，多少冤魂死無安身之地。

　　西環(huán)鐵路，重獲新生

　　1945年，日本戰(zhàn)敗投降，西環(huán)鐵路重歸國人之手。

　　起初由國民政府接收，雖有修復計劃，卻因經(jīng)濟、戰(zhàn)亂等諸多原因?qū)以馄茐模蛘罎ⅰo力回天，西環(huán)鐵路全線癱瘓。新中國成立后，為恢復石碌鐵礦的生產(chǎn)建設，經(jīng)國家立項投資，石八線得以修復，隨后海南環(huán)島鐵路被列入《十五年全國鐵路發(fā)展規(guī)劃》，鐵路陸續(xù)修通安游至黃流(安黃線)、黃流至嶺頭(黃嶺線)、嶺頭至八所(嶺八線)三段鐵路，并完成鋪軌合龍，全線竣工。

　　自此，以三亞為起點，經(jīng)八所至昌江石碌，途經(jīng)一市三縣16個車站約220公里，早期的西環(huán)鐵路正式貫通。

　　自1988年海南建省至今，經(jīng)濟建設等諸多方面得以快速發(fā)展，2003年粵海鐵路成功建成、2010年東環(huán)鐵路正式通車運營、2015年底又將建成西環(huán)鐵路，這些成績表明著海南鐵路正在大步向前，不斷創(chuàng)造未來。

　　撫摸這些昔日的鋼鐵巨獸，其雖靜臥在此，且被新上色過的外殼，鮮艷煞是好看，然靜聽之，好似還感受得到它們微弱的心跳，竟是向人訴說的一段段辛酸不堪的歷史與一幕幕濃墨重彩的往事！

　　有幸穿梭于諸列，回想海島鐵路的過往，可好好記下這一木一軌，一車一行，隨著歷史專列之陣陣轟鳴，走往更遠更長的路！

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