海南環島高鐵年底即將通車 海南百年曾有三次鐵路夢

　　100年前的國人決然不會想到：孤寂小島在百年之后會有一條鐵路環通四方。

　　北起海口，沿海南島東海岸直達三亞的第一條高速鐵路，于2010年12月30日通車運營，這個讓海南人引以為傲的交通史上的“一號工程”，結束海南島東部沿海長期沒有鐵路的歷史。僅僅在5年后，伴隨著鋪軌車在西環鐵路最后一段鋼軌的鋪設完畢，海南西環鐵路全線鋪軌已于7月全面完成，與東環鐵路完成閉環，環島高鐵將于年底通車，島內鐵路沿線的高速鐵路夢也就此得以通達。東西南北蓄勢齊飛。

　　東方市濱海北路，距鐵路博物館不足2公里的鐵路職工宿舍區里，79歲的老司爐工韓名光總要早起，一如往日地到八所老鐵路線附近去走走。這樣的習慣已經持續了快20年，路不近，老人家卻不惜辛勞，問圖什么，他坦然：只是念舊。

　　在他路經之地不遠處，一段長長的灰白色嶄新的鐵軌已經鋪就完畢，新西環鐵東方站與海南島其他西部市縣站點一樣靜候指令、蓄勢待發。新西環鐵與海岸線近似咫尺，似乎正期待著那雪浪銀濤的誘惑，開啟飛度云海迷境的旅程。

　　魚鱗洲、八所港，悠長的岸線與素藍色的天幕輝映，偶有鷺鳥掠過海面，發出輕柔吟唱，總使人感受到一種清澈的力量。穿透云霧迷離，望著大海的人們總會在迷蒙中被喚醒，跌入一段鐵路舊事的追憶。

　　第一次：

　　1936年宋子文等計劃3年內建成環島鐵路

　　時光的指針被推回100年前。運輸的重要，在百年前已為中國人所認識。1886年，張之洞制定《撫黎章程》12條，認為“撫黎以開山為先”，制定出開通“井字”路計劃。他多次上書清廷，要求“筑鐵路至海南腹地”，后因調任湖廣而作罷。

　　1915年，瓊崖當局曾計劃向美國借款，修建海口至樂會鐵路，因路權爭議而未果。

　　1918年，孫中山在謀劃《建國方略》的時候，用筆在中國西南鐵路圖南端劃了一條線，觸角直抵與瓊島一水之隔的海安。他說，該有一條鐵路“于化州須引一支線，至遂溪、雷州，達于瓊州海峽之海安，……于海安再以渡船與瓊州島聯絡。”

　　1936年，又一群實權人物開始倡議修建海南鐵路，他們掌管著國家和地方的軍權、財權，雄心勃勃，想大干一番事業。當年12月2日，國民政府中央經濟委員會常委宋子文與廣東省軍政要員余漢謀、陳策等抵瓊，考察海南島的交通建設，計劃3年內投資1000萬元鋪設鐵路，1000萬元開辟港灣，1000萬元搞其他建設。經國民中央政府和廣東省府會商，決定先從鋪設鐵路入手，打開海南開發大門。

　　宋子文計劃成立瓊崖鐵路工程局，以臨高縣馬裊港為起點，經澄邁、瓊山抵海口，再出文昌經加積、陵水而至榆林作為首期東線道路，全長361公里；二期西岸線經福山、和舍而至那大，全長67.2公里，統稱環島鐵路。這樣，鐵路基本上把海南經濟文化相對發達的地區連接起來。

　　然而，日本侵略者的鐵蹄，打亂了海南鐵路修建計劃。1939年，日寇侵瓊后，先后發現了三亞田獨鐵礦、昌江石碌鐵礦。日寇籌劃挖礦山、修鐵路，將海南島建成其“南進基地”。1939年至1943年，全長240.9公里的海南西部鐵路先后建成。3年后，第一列試運礦石列車從石碌開出，抵達八所港。

　　第二次：

　　1958年提出海南環島鐵路十年規劃

　　新中國成立后，海南真正掀開了波瀾壯闊的鐵路修建史。

　　由于年久失修，當年所修鐵路大多毀損。1950年代末，黨中央提出加快開發海南，以適應全國經濟建設、鞏固國防的需要。

　　1958年2月6日，國務院副總理兼國家計劃委員會主任李富春前來海南視察。在談到海南交通建設問題時，他富有遠見地說：“要使海南島工農業、經濟作物發展起來，首先要把公路搞好，其次，將來可搞西環鐵路。看經濟價值如何，還可搞環島鐵路。”

　　同年2月8日，鐵道部轉發李富春關于開發海南經濟問題的電報，批示廣州鐵路局派員赴海南了解八所至三亞的鐵路情況。4月，鐵道部制定了全國《十五年鐵路網發展規劃》，海南環島鐵路被列入規劃項目。

　　從這一年開始，大批鐵道兵和鐵路工人從全國各地云集海南，從西部開始修建構想中的環島鐵路。

　　老家湖南株洲的易書梅就在那個時代，跟著工友們一起踏上了前往海南的渡輪。易書梅在石八線上當線路工，肩扛枕木的工人，一條枕木200斤重，一個工人要單肩扛起，走上一段不短的路，再慢慢托放下來，鋪成鐵路路基。

　　工人們奮戰在一線，而在中央，一代偉人周恩來，也對修建海南鐵路寄予殷殷厚望。1960年，周恩來總理在海南視察時提出，實施第三個五年計劃時要建設東線鐵路。當時陪同周總理視察的海南區黨委副書記魏南金，在回憶錄《寶島足跡》里寫道：2月11日，周總理親自與區黨委及有關部門的負責同志一起，研究海南的10年水利建設規劃，其中還涉及到發展橡膠和熱帶作物及交通問題。周恩來說，“東線要到第三個五年計劃才搞。新英港還要修鐵路，修港還要一兩年的時間。你們好好計算一下。鐵路要把兩邊幾個碼頭連起來。”

　　僅是寥寥數語，卻勾勒了海南鐵路建設的宏偉藍圖。

　　1963年5月9日，李富春副總理再次視察海南，對海南的長期規劃做指示，他念念不忘地說：“十年內是否把原來設想的環島鐵路搞好。”但是，隨之而來的十年“文化大革命”，中斷了環島鐵路建設的進程，對海南，再度留下了遙遙的寂寞與等待。

　　第三次：

　　環島高鐵夢圓今夕

　　改革開放春風徐來。1980年夏，黨中央、國務院作出加快開發建設海南島的決定。海南環島鐵路建設再次進入中央領導的視野。

　　1982年初，中央政治局委員王震視察海南回到廣州。3月2日，他在對廣東省委負責同志談話時明確提出，要修建海南的環島鐵路。他說：“海南的環島鐵路要修。說修筑海南環島鐵路是急躁冒進，我不信。”

　　“我不信”，3字鏗鏘有力，彰顯的是態度與決心，深深烙在了老一代鐵路工人們的心間：那是渴盼、那是期望。

　　1988年海南建省辦經濟特區后，建設一個全天候、大容量、長距離的鐵路交通運輸線，將海南鐵路與內地鐵路連接，重新成為海南島建設的重要課題。1992年，國務院批準海南鐵路通道項目，計劃鐵路通道分為湛(江)海(安)線、海(口)叉(河)線、瓊州海峽火車輪渡“兩線一渡”。由鐵道部、廣東省、海南省“兩省一部”合資建設，預計總投資60億元人民幣，“九五”期間建成。

　　此間經歷無數波折坎坷，粵海鐵路通道終于在“十五”期間建成，2002年12月13日，中國第一艘跨海火車渡輪“粵海鐵1號”載著火車頭成功上島。

　　2005年10月，海南西環鐵路提速改造工程動工，實現西環線列車真正意義上的一次大提速，運行時速由原來最高時速80公里提至120公里—160公里。

　　同年的“兩會”上，省政府主要領導與國家鐵道部商談，首次提出建設東環鐵路設想，得到了鐵道部的積極響應。在東環項目未列入《全國中長期鐵路網點建設規劃》的情況下，省委、省政府主要領導多次率隊赴京與國家有關部委匯報協商，得到了國家發改委、鐵道部的充分理解和大力支持。通過扎實有效的運作，僅一年多時間，就順利完成了項目立項、可研及施工設計等前期工作。

　　從2007年至2010年，歷時近4年的海南東環線鐵路建設完成，全長308公里，彼時速度達到250km/h。

　　2012年10月，經國務院批準，國土資源部下發新建海南西環鐵路鳳凰機場至三亞火車站段工程建設用地批復文件，拉開我省西環鐵路建設序幕。

　　此后，西環高鐵如火如荼建設起來。

　　3年彈指一揮間，西環高鐵于2015年底完工在即，海南島鐵路終于環線閉合，東西南北蓄勢齊飛。一段有關奮進與夢想的旅程，在一個新的歷史起點上，再出發！

　　歲月崢嶸，海島鐵路的歷史猶如島嶼命運的縮影。而今，充滿志氣與力量的海南人民，在新的歷史時期風云聚會、厚積薄發，也必將迎來更加美好的明天！

?

?

相關鏈接：

?