中國將首次建造運營超豪華郵輪 打破國外壟斷局面

　　據中國之聲《新聞晚高峰》報道，本周，央企中國船舶工業集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協議。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司。“中國將開建首艘自主豪華郵輪”再次被提上了日程，中國自主設計、建造的豪華郵輪會有哪些特點？

　　豪華郵輪，與液化天然氣船(LNG船)以及航母并稱是“造船皇冠上的明珠”，而摘下最后這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。由此可見，建造豪華郵輪的難度有多大。國際郵輪合資公司成立后將會耗資250億元，在中船集團下屬的上海外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。目前，船廠方面已經在為國產超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。上海外高橋造船有限公司總經理王琦表示：預計首艘郵輪將在明年下半年啟動建造，預計在2020年建成并交付。初步考慮在4000客位以上，一步走到世界最大客位的豪華郵輪，內部的元素目前當然還在思考過程中，可能會引入適當的中國元素。商業模式方面，將采用國際化、全球化的戰略合作，以此推動我們國家豪華郵輪產業的發展。

　　應該說，這將是我國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。豪華郵輪設計師，中船集團708所研究員吳正廉今年76歲，吳老師軍船設計的“大腕”，無論是海洋調查船、“和平方舟號”、還是“遠望21號”、“遠望22號”，他都曾擔綱總設計師。吳正廉坦言：豪華郵輪絕非簡單的運輸船，其建造技術堪比航母，動力裝置是我們一直邁不過去的一道檻：“它是電力推進，而且功率很大，每一個推進器要大概要2萬千瓦左右，有的稍微小一點，1800千瓦，這套推進我們現在的水平是做不出來的，我們最大的瓶頸就是說這么大的規模的船，各個方面怎么把它綜合起來這個是一個難點。”

　　郵輪的建造與任何艦船都不同的是，郵輪設計完全考慮的是“人”，因此設計郵輪更是個“細致活”，無論從設施的配備上還是舒適度上都要講究極致。在吳正廉眼中，未來中國造的豪華郵輪不僅是艘船，更是一座功能完善的城市。未來的的豪華郵輪的長度應該在250米到280米左右，相當于50輛左右轎車一字排開的長度，郵輪的高度有14-15層左右。

　　吳正廉介紹，船上有中式和西式餐廳，也有有名的餐廳，比如法國式的、意大利式的、印度的、日本的餐廳等，另外船上有很大的一個劇場，可以表演雜技、歌舞劇。船上還配有兩個比較大的游泳池，還有一個比較小的給兒童玩的游泳池。船上有兒童游樂園、健身、美容、水療等設施，還正在醞釀一個多功能場館，可以旱冰，也可以滑冰，也可以進行演出。

　　作為一種高附加值船型，豪華郵輪研發和建造技術長期以來只集中在少數幾家歐洲大船廠的手中。目前，世界上80%以上的豪華郵輪均由芬蘭、意大利、法國、德國四國船廠建造，給歐洲帶來了豐厚的回報。中國交通運輸協會郵輪游艇分會副會長鄭煒航表示，我國首艘豪華郵輪的建設，將打破國外郵輪公司獨霸郵輪市場的局面：“我們會有一批本土的郵輪團隊進入市場，在中國的市場上就不是外國的郵輪公司一花獨秀了。未來十年，是中國郵輪的黃金十年。”

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