二十七年 見證海口

　　記者 蔡康 趙莎

　　一滴水可以折射太陽的光芒，一份報紙能夠記錄城市發展的軌跡。見證歷史，記錄時代，助推發展，昨天的新聞就是今天的歷史，一張張泛黃的報紙就是一頁頁鮮活的歷史。27年來，海口晚報把握時代脈搏，用筆銘刻歷史脈絡，用鏡頭捕捉難忘瞬間，用時間的跨度丈量海口前進的速度，用文字的深度記錄海口發展的力度。筆酣墨飽聚焦事關海口崛起的一項項重點工程，匠心獨運傳遞事關民情民生的一個個重大部署，讓城市高歌猛進的每一步，都在我們筆端烙下深深的印記。萬綠園建設、美蘭機場通航、世紀大橋修建、海口區劃調整、粵海鐵開通……一個個重大歷史時刻，因我們的努力而留下深刻的烙印。讓我們觸摸那些生動的文字，感受并見證城市的成長。

　　萬綠園

　　海口市民的“后花園”

　　1992年，海口市政府為打造海口“熱帶風光、濱海城市特色、現代化、外向型城市形象”，決定在填海區劃出1000多畝土地建設萬綠園。海口市政府當時發動了省市直機關部門，還有當時的駐瓊軍警官兵，劃區劃片，各單位都有自己的“責任田”。為了響應市委市政府的號召，海口晚報專門開辟了“來自萬綠園工程的報道”專欄，從“萬綠園”綠色工程建設動員大會、發動全體市民為萬綠園建設捐款的動員令到填海、開園迎客，本報用一組組報道見證了萬綠園建設過程，拍下了許多動人照片。

　　1996年1月3日下午，萬綠園彩旗飄揚，游人如織，萬綠園正式以開放的姿態迎接全體市民。

　　據了解，擁有千畝黃金地的萬綠園是海南省最大的開放性熱帶濱海生態公園，被譽為椰城海口的“后花園”。

　　2000年，由海口市人大提交的《海口市萬綠園保護管理規定》獲得省人大批準，制定這一法規的主要目的就是為了更好保護和發展萬綠園，保護生態環境，提高城市建設管理水平，把萬綠園的管理納入法制化的軌道。由一個地方政府立法保護一塊綠地，這在全國是不多見的。

　　世紀大橋

　　藍天碧海間飛起彩虹

　　世紀大橋是海南目前規模最大、技術含量最高、施工難度最大的橋梁工程，其中技術含量和施工難度在國內同類型橋梁中也名列前茅。大橋于1998年5月29日開工，到2003年8月1日竣工通車，歷時5年建成，總投資6.67億元。海口世紀大橋宛如一條臥龍橫亙于海甸河上，因其功能齊全、造型新奇而成為海口一個重要的旅游景觀和城市標志性建筑。

　　世紀大橋通車后，從海甸島到龍昆路，到金貿區，到機場，行車大大方便，時間也大大縮短。世紀大橋具有經濟、景觀和交通三種功能。世紀大橋是國家“九五”計劃項目，也是海南省及海口市重點市政項目，是海口市道路網絡系統的重要組成部分。同時，世紀大橋是連接海口市中心區、海甸島、新埠島、江東新區，形成新的城市道路大環線的交通樞紐。

　　大橋處于極具城市人文魅力的“海口外灘”、萬綠園、美麗沙的交匯處，大橋的建成，極大地促進瓊北海岸線所積蓄的潛能從大橋“中心”向兩翼延伸和擴展，形成一個真正有無窮魅力的海岸線。

　　2003年8月2日，本報推出“兩橋三路通車特別報道”，分別在一版、二版、四版、五版、六版等版面全方位報道了海口世紀大橋。

　　美蘭機場

　　海口現代化的航空港

　　1997年1月8日，海口美蘭機場建設工程正式全面開工。1998年年底完成了所有工程項目的施工，并通過了國家驗收。

　　1999年5月25日，海口美蘭機場全面通航，運營了43年的大英山機場民航業務同時關閉。當天早晨7點20分，海南航空股份有限公司波音737“喜鵲登梅”號彩噴飛機，昂首飛向藍天，執行H4--311航班海口至廣州至大連的首飛任務，從而揭開美蘭機場航空史上嶄新的一頁。

　　2006年4月10日，在當天舉行的海口城市規劃委員會第二次會議上，備受關注的《海口大英山新城市中心區控制性詳細規劃》以絕對票數獲得通過，根據規劃定位，大英山老機場確定的角色為以商業、商務、行政辦公為主，并具有文化娛樂功能的現代化綜合型城市中心區，而省政府新的辦公大樓也選址于此。

　　2015年8月13日，海口美蘭國際機場2015年客流量突破1000萬人次的大關，成為海口現代化的航空港。

　　對美蘭機場的建設、開通、發展和老機場規劃定位，本報派出多名文字記者和攝影記者，多角度、多篇幅報道了這一歷史性時刻。

　　行政區劃

　　土地面積擴大10倍

　　2002年10月16日，國務院作出了《關于同意海南省調整海口市行政區劃的批復》，按照國務院批復，撤消瓊山市，撤消海口市秀英區、新華區、振東區。以原瓊山市和海口市原秀英區、新華區、振東區的行政區域，設立海口市秀英區、龍華區、瓊山區、美蘭區。調整后的海口市人口將由原來的80多萬增加到150多萬，增加近一倍；土地面積將由原來的236.4平方公里擴大到2364.8平方公里，擴大10倍。

　　海口市此次行政區劃調整改變了過去海口市、瓊山市“一城兩市、同城分治”的管理格局，對于拓展海口市作為省會城市的發展空間，做大做強、做精做美海口市，實現海口市的統一規劃、統一管理、加快發展具有重要意義。海口市也因此一躍成為百萬以上人口的大城市。

　　本報記者第一時間在頭版頭條等重要版面位置進行了詳實報道，記錄下這一歷史時刻，成為眾多市民至今珍藏的歷史資料。

　　粵海鐵路

　　百年期盼變成現實

　　2003年1月7日 ，一列火車從廣東海安跨過瓊州海峽開進海南島，一個百年期盼變成現實；2004年12月5日，粵海鐵路客運開通，坐著火車過海的夢想在這一天得以實現。

　　2004年12月5日下午6時58分，粵海鐵路客運列車承載著許多期望和夢想，在眾多閃光燈和目光下，在一個簡短而隆重的儀式后，開啟了她可以載入歷史史冊的處女航。

　　次日，海口晚報在2版、3版、4版三個版面，開辟“關注粵海鐵路客運通車”專題，分別從啟程、渡海、歷史、回顧等四個方面對該事件進行報道，共刊發了《目睹跨海客車啟動歷史時刻》、《海上之旅令人眼界大開》等14篇報道，全方位展示了粵海鐵通車給海南人民帶來的驚喜和變化。

　　粵海鐵路的開通，使得從北岸到南岸，火車渡輪跨越瓊州海峽只需要50分鐘，與飛機相比省錢，與普通輪船相比省時，為貨物、旅客進出海南島提供了一個很好的選擇。粵海鐵路打通了海南與大陸的鐵路聯系，它是海南人民的改變路。

　　東環鐵

　　海南邁入高鐵時代

　　2010年12月30日，海南國際旅游島“一號工程”海南東環高速鐵路正式建成通車，海口東站到三亞實現1小時22分到達，較高速公路平均行車時間3小時縮短一半，海口三亞形成一個半小時生活圈。

　　東環鐵路是一條以旅游客流和城際客流為主的密集型、快速型、公交化的快速客運鐵路，全長308.11公里，北起海口，途經文昌、瓊海、萬寧、陵水，終點為新三亞站，與西環線共同形成環島鐵路。

　　從東環鐵建設提上議程開始，本報派出多路記者，從立項、規劃、征地、開通前調試、正式運行等等，都進行了報道。在開通時刻，本報在頭版頭條、4版、5版、6版等位置，以《海南邁入高鐵時代》為主題，對東環鐵開通進行系列特別報道。當天，共刊發《瓊島的南北距離大大拉近了》、《體驗極速 感受快樂》等多篇報道。

　　（海口網12月8日訊）