杭州公共自行車不花納稅人一分錢 廣告4000萬/年

　　5年廣告經營權拍出4000萬/年

　　還將試點在租賃點中開麥當勞冷飲店

　　杭州公共自行車

　　基本“不花納稅人一分錢”

　　昨天上午，杭州公共自行車主城區亭(棚)廣告五年經營權掛牌轉讓結果揭曉。相關負責人向錢報記者透露，也許不久之后，就能在自行車亭里看到麥當勞的冷飲店了。

　　聽起來，廣告經營權轉讓，離老百姓甚遠。其實，這個消息關系杭城的公共自行車，能否持續健康地發展下去。

　　截至2015年底，杭州共有8.14萬輛公共自行車，累積租用量在6.6億次左右，每天最少30萬人次租用——天氣好的日子，甚至達到50萬人次。而杭州地鐵日均客流量才60萬人次左右。

　　車輛的維修更新，設備維護和人員開支，公共自行車一年要耗多少錢？杭州公共自行車公司總經理陶雪軍算了一筆賬：以2015年為例，運營成本超過8000萬。

　　事實上，杭州市設立公共自行車的初衷，便是“以市場保障公益”，通過資源開發讓項目持續發展。資源收入中，廣告無疑是最大的一部分。

　　昨天上午，關于公共自行車的兩項標的拍賣，基本上實現了“運營不花納稅人一分錢”的承諾。

　　一是2242個停車棚燈箱廣告5年經營權，二是656個公共服務亭亭背內燈箱廣告5年經營權。經過4家單位39輪競價，兩項標的物的最后出讓費用，合計達到約4000萬元一年。

　　陶雪軍表示，4000萬元一年只是主城區范圍內。加上濱江下沙的廣告轉讓收入，及相關收費等，總共收入在8000萬元。雖然還有缺口，但公共自行車今后的運營，可以基本不用納稅人花錢了。

　　公共自行車能夠進行開發的資源并不算多，而員工工資和成本卻每年都在增長，要想持續地“不花納稅人一分錢”，顯然還需要尋找新的“開源”點。

　　一直呈閑置狀態的公共自行車服務亭，走入了視線。

　　也許有些人會奇怪，當初為什么每個車棚都要建造這樣一個亭子？其實，亭子里常駐著機柜。

　　事實上，亭子在建造時，就考慮到開發利用，特意讓空間增加不少。但長年以來，是硬件問題阻礙了這些亭子成為小商店。“比如上下水問題，如何引水和排水，不好解決。還有電壓問題。”

　　而這種情況，也許很快就能得到改變。陶雪軍透露，目前已經在嘗試與麥當勞合作，引入幾個試點，開設冷飲店。或許，今后市民會發現，公共自行車租賃點會隨著越來越多“商業亭”的出現，變得越發熱鬧。公共自行車，也將越來越貼近杭州市民的生活。

　　本報記者 蔣慎敏

　　本報通訊員 包衛麗

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