迪拜航空客機(jī)墜毀 媒體釋疑：飛行員失誤概率多高？

　　3月19日，俄羅斯頓河畔羅斯托夫，迪拜航空一架客機(jī)試圖降落時墜毀，機(jī)上62人全部遇難。圖為俄緊急情況部工作人員在墜機(jī)事故現(xiàn)場工作。新華社發(fā)

　　迪拜航空客機(jī)在俄墜毀62人遇難

　　飛機(jī)試圖著陸時機(jī)尾剮蹭地面墜機(jī)，55名乘客、7名機(jī)組人員全部遇難；機(jī)上沒有中國公民

　　當(dāng)?shù)貢r間19日凌晨，一架從迪拜飛往俄羅斯頓河畔羅斯托夫的波音737客機(jī)墜毀，機(jī)上62人全部遇難。經(jīng)中國駐俄使館初步核實(shí)，飛機(jī)上沒有中國公民。

　　排除恐怖襲擊可能

　　失事客機(jī)屬于迪拜航空(FlyDubai)，型號為波音737-800，航班號為FZ981。客機(jī)于18日晚9點(diǎn)45分從迪拜出發(fā)，原計劃于當(dāng)?shù)貢r間19日凌晨1點(diǎn)20分抵達(dá)頓河畔羅斯托夫。飛機(jī)上共有62人，其中乘客55人、機(jī)組人員7人。

　　俄羅斯媒體援引消息人士的話說，失事飛機(jī)第一次在頓河畔羅斯托夫機(jī)場降落未能成功，第二次嘗試著陸前在機(jī)場上空等待區(qū)盤旋了2小時9分鐘。飛機(jī)在第二次試圖降落時墜毀，墜機(jī)現(xiàn)場燃起大火。

　　俄羅斯空管部門人士透露，初步信息顯示，客機(jī)墜毀地在跑道左邊約50米至100米的地方。

　　一位來自俄羅斯緊急情況部門的消息人士表示，據(jù)初步判斷，飛機(jī)在第二次試圖著陸時機(jī)尾剮蹭地面。

　　目前，搜救人員在墜機(jī)現(xiàn)場找到了失事飛機(jī)的黑匣子。俄羅斯調(diào)查委員會表示，目前兩大猜測原因可歸為人為失誤或技術(shù)故障。俄緊急情況部指出，事故排除恐怖襲擊的可能。

　　機(jī)上人員來自多國

　　事故導(dǎo)致機(jī)上62人全部遇難。迪拜航空提供的數(shù)據(jù)顯示，55名乘客中，有44名俄羅斯人、8名烏克蘭人、2名印度人、1名烏茲別克斯坦人。7名機(jī)組人員中，兩人來自西班牙，一人來自希臘，另外4人分別來自俄羅斯、哥倫比亞、哈薩克斯坦和塞舌爾。

　　中國駐俄羅斯大使館19日向俄政府部門核實(shí)，初步確認(rèn)當(dāng)天在俄境內(nèi)失事客機(jī)乘客中沒有中國公民。

　　事故發(fā)生后，頓河畔羅斯托夫機(jī)場已經(jīng)緊急關(guān)閉。飛機(jī)所屬的迪拜航空也發(fā)表聲明稱，他們知道FZ981航班發(fā)生了事故，目前正在對細(xì)節(jié)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查。

　　迪拜航空是一家總部位于阿聯(lián)酋迪拜的廉價航空公司，成立于2008年3月，由阿聯(lián)酋航空公司出資組建而成。該公司擁有50架飛機(jī)，據(jù)公司官網(wǎng)介紹，他們致力于提供“負(fù)擔(dān)得起的航空飛行”。

　　事故發(fā)生后，波音公司也表示，已經(jīng)準(zhǔn)備好隨時提供技術(shù)方面的協(xié)助。

　　釋疑1

　　飛機(jī)試圖著陸時遇到何種天氣？

　　狂風(fēng)大雨能見度低

　　據(jù)俄羅斯媒體報道，此次事故發(fā)生時，當(dāng)?shù)靥旖荡笥辏殡S著狂風(fēng)，能見度低。頓河畔羅斯托夫當(dāng)?shù)毓賳T對媒體表示：“就目前信息推斷，墜機(jī)是由接近龍卷風(fēng)程度的強(qiáng)風(fēng)所致。”

　　著名航空問題專家張起淮介紹說，能見度低是航空飛行過程中最大的安全隱患和障礙。俄羅斯頓河畔羅斯托夫因?yàn)榈乩砗吞鞖庠颍陲w行或著陸時，容易遇到惡劣天氣的影響。

　　張起淮分析稱，天氣突然變化，可能有三個原因：一是雷雨，隨著風(fēng)的變化會移動雷雨區(qū)，這就要求設(shè)計飛行路線時盡量避開或繞飛；第二是平流霧，平流霧薄得像一面紗，從上面看很清楚，但從側(cè)面看就完全失去能見度，或能見度極差。飛機(jī)如果進(jìn)入平流霧就很危險；第三個天氣原因是風(fēng)切變。飛機(jī)起飛著陸時都要修正側(cè)風(fēng)，如果風(fēng)向風(fēng)速突然變化，會使飛機(jī)失衡或失事。

　　釋疑2

　　事故中飛行員操作失誤概率有多高？

　　或是強(qiáng)行著陸判斷出現(xiàn)失誤

　　除天氣因素外，飛行員操作失誤也可能是導(dǎo)致此次空難的一大原因。

　　張起淮分析稱，從主觀條件上來說，有的機(jī)場配有盲降設(shè)備，能自動導(dǎo)航著陸，但有的機(jī)場就沒有配備這種設(shè)備。

　　張起淮表示，根據(jù)已知信息，飛機(jī)是在進(jìn)近時墜毀的，這很像伊春空難。進(jìn)近是飛機(jī)下降時對準(zhǔn)跑道飛行的過程，飛行員通過觀察跑道，決斷高度，對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備著陸。在決斷高度這個時刻，飛行員如果沒有目測到跑道，會要求飛行員立即復(fù)飛，或到其他周邊機(jī)場備降。在伊春空難中，飛行員雖然在上空目測了跑道，但在決斷高度后進(jìn)入平流霧，目測的跑道突然消失，最后造成飛機(jī)失事。

　　張起淮認(rèn)為，在這起空難中，飛行員可能是第二次進(jìn)近時沒有果斷作出復(fù)飛，也沒有到周邊機(jī)場備降，最后選擇強(qiáng)行著陸造成空難。這是飛行員在惡劣天氣下，主觀下操縱失誤和決斷不夠?qū)е碌摹?/p>

　　釋疑3

　　空難是否意味著廉價航空不安全？

　　涉事迪拜航空安全評級高

　　這起空難讓人回想起去年德國之翼航空公司空難，和2014年底的亞洲航空公司QZ8501客機(jī)墜海空難。這幾家公司都是廉價航空，這是否意味著廉價航空更不安全？

　　業(yè)內(nèi)人士稱，機(jī)票是否廉價跟民航客機(jī)是否安全沒有必然聯(lián)系。低成本指的是航空公司的運(yùn)營成本比一般航空公司低，航空飛行安全標(biāo)準(zhǔn)和安全準(zhǔn)則適用于所有航空公司，廉價并不會導(dǎo)致低安全。

　　雖然有聲音質(zhì)疑稱，廉價航空高強(qiáng)度使用飛機(jī)會造成維修、保養(yǎng)時間不夠充足，機(jī)組人員也會比較疲勞。但從過往數(shù)據(jù)看，沒證據(jù)顯示廉價航空事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。亞航曾在2009年至2014年間，連續(xù)六年被評為“世界最佳低成本航空公司”。

　　新京報記者查詢顯示，這起空難是迪拜航空自成立以來發(fā)生的第一起空難，在滿分為7星的國際獨(dú)立航空公司評級中，迪拜航空得到了6星。

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