飛機(jī)上玩手機(jī)或解禁：想上網(wǎng)沖浪 還需看怎么收費(fèi)

資料圖。中新社發(fā) Vego 攝 圖片來(lái)源：CNSPHOTO

　　航企機(jī)上WiFi服務(wù)起步五年 成少數(shù)人福利

　　為解決，乘客在飛機(jī)上的上網(wǎng)需求，國(guó)內(nèi)民航客機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)起步并不比國(guó)外航空公司晚。

　　2011年，國(guó)航在北京至成都客場(chǎng)首次開(kāi)放WiFi局域網(wǎng)，隨后東航、深航、海航、廈航、春秋航空等航企先后跟進(jìn)。

　　“雖然起步較早，但我國(guó)民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)在規(guī)模化推廣方面并不理想。”空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟王淼撰文表示， 航企對(duì)該業(yè)務(wù)普遍采取觀望態(tài)度，三大航也表現(xiàn)出“后發(fā)”意愿。

　　記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)各大航企僅在少數(shù)幾個(gè)固定航班開(kāi)通了WiFi服務(wù)，且處于免費(fèi)體驗(yàn)階段，有的只對(duì)前10名或者前50名申請(qǐng)者開(kāi)放。

　　謝鷹道，“如果機(jī)上沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)或者只開(kāi)放有限的影音資源，手機(jī)的使用體驗(yàn)遠(yuǎn)不如平板電腦；而如果不放開(kāi)手機(jī)，即使機(jī)上網(wǎng)絡(luò)服務(wù)跟地面一樣，也未必能得到旅客青睞。”

　　機(jī)上WiFi改裝成本高 收費(fèi)恐難“親民”

　　記者發(fā)現(xiàn)，雖然東航機(jī)上WiFi服務(wù)還未進(jìn)入收費(fèi)階段，但官網(wǎng)給出了258元的標(biāo)價(jià)。如果未來(lái)航企全面開(kāi)放機(jī)上WIFI，以這樣價(jià)格收費(fèi)，你是否愿意買單？

　　“不會(huì)買的，幾個(gè)小時(shí)就二百多元，比出國(guó)租的移動(dòng)WiFi不知道貴多少倍。”在蘇曉看來(lái)，即使成本再高，這個(gè)價(jià)格也實(shí)在不可思議。

　　設(shè)置“天價(jià)”空中網(wǎng)費(fèi)，航企恐怕也是情非得已。謝鷹說(shuō)，由于我國(guó)民航飛機(jī)基本都是進(jìn)口客機(jī)，衛(wèi)星上網(wǎng)設(shè)備均來(lái)自歐美，高昂的飛機(jī)改裝和衛(wèi)星流量成本，使得衛(wèi)星等機(jī)上網(wǎng)絡(luò)方式難以推廣，目前國(guó)內(nèi)裝載“天地互聯(lián)”設(shè)備的民航客機(jī)還不足30架。

　　一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，為一架客機(jī)改裝機(jī)上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備就要耗資幾百萬(wàn)人民幣。

　　空中網(wǎng)費(fèi)怎么收？專家建議免費(fèi)與收費(fèi)項(xiàng)目共存

　　盡管政策還未放開(kāi)、航企保守觀望，但中國(guó)空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的市場(chǎng)潛力毋庸置疑。

　　中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量43618萬(wàn)人次，按照平均飛行時(shí)間為2小時(shí)計(jì)算，一年也有接近10億小時(shí)的空中“閑暇時(shí)間”。

　　“空中互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是一片藍(lán)海，在未來(lái)3-5年將迎來(lái)快速發(fā)展期，航空運(yùn)輸也面臨從白熱化的票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)向提供差異化服務(wù)的轉(zhuǎn)型。”謝鷹稱。

　　據(jù)全球企業(yè)增長(zhǎng)咨詢公司弗羅斯特－沙利文預(yù)測(cè)，到2020年，全球機(jī)上電子商務(wù)市場(chǎng)的規(guī)模將從2015年的14億美元增至17億美元。

　　覬覦這片藍(lán)海的絕不只有航企，來(lái)自產(chǎn)業(yè)鏈上、下游的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商、電商、租車公司、酒店預(yù)定平臺(tái)等，都可能受益于逐漸完善的空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　要如何將服務(wù)變現(xiàn)？國(guó)際上普遍有兩種模式：一種是前端收費(fèi)，即面向乘客，國(guó)外航企多采用按航段、流量、時(shí)間等方式計(jì)費(fèi)，乘客可辦理年卡或者流量卡；另一種是后端收費(fèi)，通過(guò)向合作的企業(yè)和商戶收取運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

　　“歐美航企基本采用直接向旅客收費(fèi)的方式，這符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，而從中國(guó)消費(fèi)者的角度來(lái)講，免費(fèi)與收費(fèi)項(xiàng)目共存的方式更易被接受。”

　　謝鷹建議，國(guó)內(nèi)航班，基于服務(wù)的影音資源可免費(fèi)開(kāi)放；基于流量的即時(shí)通信、社交等以流量或航次收費(fèi)。

　　空中手機(jī)可上網(wǎng) 我們以后能在飛機(jī)上做這些事情

　　旅客能享受多么豐富的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，取決于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商能提供怎樣的服務(wù)。

　　據(jù)王淼介紹，一般情況民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商有三種類型：傳統(tǒng)航電娛樂(lè)系統(tǒng)供應(yīng)商、通訊運(yùn)營(yíng)商跨界拓展到機(jī)上網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。記者發(fā)現(xiàn)，東航現(xiàn)有空中網(wǎng)絡(luò)服務(wù)就是與中國(guó)電信合作運(yùn)營(yíng)。

　　說(shuō)起航空飛行的“痛點(diǎn)”，謝鷹認(rèn)為有兩個(gè)：無(wú)聊和失聯(lián)。無(wú)聊可以通過(guò)IFE(機(jī)載娛樂(lè)系統(tǒng))解決，即使是十多個(gè)小時(shí)的國(guó)際航班，看幾部電影就可以打發(fā)掉不少時(shí)間。如果，未來(lái)解除手機(jī)禁令，再有天地互聯(lián)技術(shù)升級(jí)，未來(lái)旅客就可徹底解決無(wú)聊和失聯(lián)問(wèn)題。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，如果放開(kāi)手機(jī)禁令，旅客通過(guò)機(jī)上無(wú)線網(wǎng)絡(luò)就可登陸任何一款社交軟件，刷朋友圈、看微博，甚至還能通過(guò)機(jī)上網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)預(yù)訂接機(jī)、下榻酒店和回程機(jī)票。

　　國(guó)航一位負(fù)責(zé)人告訴記者，目前20余架國(guó)航飛機(jī)已裝載不同模式的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，技術(shù)不是問(wèn)題，未來(lái)要思考的是如何營(yíng)運(yùn)和持續(xù)發(fā)展。

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