【中國夢·大國工匠篇】羅靜：黃金水道上的“鏗鏘玫瑰”

　　【中國夢·大國工匠篇】

　　黃金水道上的“鏗鏘玫瑰”

　　——記長江三峽通航管理局通航指揮中心計劃編制員羅靜

　　中工網記者 劉英杰

　　工作中的羅靜

　　隨著長江經濟帶建設等國家戰略的穩步推進，黃金水道的三峽河段過閘需求與日俱增，正常情況下平均每天有近450艘船舶等待過閘。

　　三峽河段，船舶過閘，分秒必爭。

　　為船舶過閘“爭分奪秒”而努力的人中，有一個叫羅靜。她總結出的“預排檔、細排檔、精排檔”的排檔法，將每閘次船舶過閘時間平均縮短12分鐘，每年可多過876閘次，多通過貨物400萬噸以上，創造直接經濟效益1.6億元。該排檔法命名為“羅靜排檔法”，代表了當今世界樞紐通航管理的最高技能水平。

　　羅靜在三峽葛洲壩樞紐河段從事通航指揮工作近20年，被譽為黃金水道上的“鏗鏘玫瑰”。她先后榮獲“湖北省勞動模范”、“湖北省五一勞動獎章”、“全國建功立業標兵暨三八紅旗手”、“全國技術能手”等稱號，2012年享受國務院政府特殊津貼，2014年獲中華技能大獎；2015年被評為全國先進生產工作者；2016年當選“感動交通年度人物”。

　　“羅靜排檔法”——快速過閘的“金鑰匙”

　　三峽工程宏偉壯觀，規模大、總水頭高、技術復雜，船舶過閘需要翻越40層樓的高度。

　　2003年6月三峽雙線五級船閘試通航。

　　那夜，一艘長198米，寬32米的大型客船要通過船閘。事隔十余年，羅靜仍對這兩個數字記憶猶新。按照以往“大船先走，小船后走”的經驗，羅靜安排大客船先進入到閘室。客船開得小心翼翼，非常緩慢，一同過閘的兩艘小船只得無奈跟在后面。這使緊隨其后過閘的船員火冒三丈，不停地通過高頻和電話催促，罵聲連連。羅靜心急如焚坐立不安，恨不得下去推著船走，但卻又無計可施。最終，這一閘足足過了6個小時！這件事極大地刺激了羅靜，由此，她帶著堅定的決心，踏上了尋找調度船舶最佳方法的“征途”。在此之后，羅靜每次值班都要記下經自己手過閘的所有船只的型號、長寬高、吃水深度等信息，以及閘門開合、進水放水等過閘流程所需的精確時間。就這樣，400余天的工夫，她記滿了整整7本16開大小的厚筆記本。

　　點滴的累積終于看到了成效。

　　每逢羅靜當班，過閘的船舶又快又多，8小時的班，別人過兩三閘船，而她卻能過四五閘，而且對班的調度室員工都非常樂于與她合作，船方對其工作也是贊不絕口。這一切都得益于羅靜經過長時間摸索出的“預排檔，預通知，精排檔”的方法。2004年10月，三峽局將該方法在三峽和葛洲壩兩大船閘中加以推廣，同時，交通運輸部將其正式命名為“羅靜排檔法”。

　　“羅靜排擋法”主要由三部分組成：首先“預排檔”，綜合考慮船舶航行計劃、船舶操縱性能、通航環境等諸多因素，經科學運算和預測，作出最佳進閘順序安排；然后“預通知”，確定排檔方式后，提前明確通知船舶具體進閘時間及靠泊位置，讓船舶做到心中有數，進退有序；最后“精排檔”，船舶正式進閘時，根據船舶實際、氣象水文等情況細致指揮，引導船舶快速、安全過閘。

　　在長期的實踐探索中，“羅靜排檔法”被全面推廣運用。2011年，三峽船閘年貨物通過量首次突破億噸大關，提前19年達到設計通過能力，為沿江經濟帶的快速發展創造了一條“水上高速路”。

　　今年初，長江三峽通航管理局公布了2016年三峽船閘年通過量為1.305億噸，超過三峽船閘設計年通過量的30%，較2015年增加1040萬噸，再創歷史新高。

　　“作為老船閘人的女兒，在這片生我養我的三峽水域指揮船舶，讓他們快過閘、過好閘，一直是我最大的光榮與夢想。”羅靜常常這樣說。　

　　有序過閘的船舶

　　思想、技術“不掉隊”，堅持為自身能力“補鈣”

　　羅靜高中畢業后從事過多種職業，做過幼師，干過銷售，年近30才來到現在這個崗位，這份工作讓她倍加珍惜。

　　過閘時，船閘上下水位落差較大，船舶要想平穩通過，就須先進閘室，合閘封閉后進水或放水，待到閘室內水位與要進入的水域基本持平后再開閘門出閘。有一次，羅靜按下合閘按鈕，誰料其中一扇閘門卻卡在了半途，閘合不上，閘室不能封閉，水位就無法調節，船舶就不可能順利通過。這一下讓羅靜慌了神，手在一排按鈕上移動著，可卻無從下手。帶她的趙師傅見此狀況告誡她不要慌，隨后檢查了儀器，告訴羅靜這是因油路堵塞所致，接著切換到手動控制，走下機房手搖杠桿，最后終于將閘門嚴密閉合。這一次的“意外”讓羅靜意識到自己離一名合格的調度員還存在一定差距，除了技術過硬，心理素質也是必備的基本能力。

　　2002年，三峽雙線五級船閘修建完成，需要從三峽局全局挑選員工，擇優培訓上崗。作為“老船閘人”的女兒，當年工作在臨時船閘的羅靜心中明白，三峽大壩對她有著多么強大的吸引力。她下定決心，一定要考上！羅靜拖著一張床，帶著資料就搬進了單位新分的毛坯房里，將女兒留在家中交由丈夫照顧。一個多星期里，除睡覺時間，羅靜其余的生活就是背書、復習，餓了就吃些盒飯充饑。近200頁的復習資料被她翻卷了角，其中的題目也記得滾瓜爛熟。功夫不負有心人，羅靜終于考上了三峽船閘。

　　2007年，羅靜被調入三峽通航管理局指揮中心工作，負責葛洲壩和三峽大壩梯級樞紐聯合調度，而此時，恰逢全新的調度系統上線試運行，由雷達、電子江圖、GPS等高科技手段構建的通航調度指揮、安全監視等系統需要羅靜熟練掌握。而此時的她年近40，對計算機技術的掌握欠佳，這些“突如其來”的新挑戰讓羅靜有些“兩眼一抹黑”。“我那時候常常夢見閘室里還沒有水，船卻進來了，嚇得立刻就驚醒過來。”壓力之下，羅靜從點滴學起，穩扎穩打記下每個細節，爭取每一個環節都弄懂、吃透，很快，她便適應了新的崗位。有時女兒會調侃她有點兒“強迫癥”，而這正展現了羅靜對待工作的兢兢業業和盡職盡責，同時更是她身上那熠熠生輝的“工匠精神”的體現。

　　“我舍不得耽擱他們一分一秒”

　　三峽通航指揮中心承擔著大量的溝通和協調工作，可以說是安檢部門、運行單位、船舶聯系三方的“紐帶”。羅靜心中明白，她個人的服務態度關系著整個三峽局的形象。為了能和來自五湖四海的船方順利地溝通交流，她向女兒學習了普通話，對鏡練習、請字當頭、語調親切、細致耐心。

　　2014年9月的一天上午，羅靜連續三次接到梯調中心調整出庫流量的電話通知。安全起見，不同流量級別對應著不同的適航船舶，很多小功率船舶因此受到影響，過閘計劃必須立即做出相應調整。羅靜抓緊一切時間向船方播發流量變化信息，并對調出計劃的過閘船舶做好解釋工作。遇此情況，船方的情緒產生較大變化在所難免，羅靜在這種時候抓起電話一聯系就停不下來，即使電話的另一端情緒激動，反應過度，她仍會保持耐心解釋，熱情服務。一艘結束，另一艘很快開始，而此時的羅靜，聲音早已嘶啞卻依舊在咬牙堅持。最終換來的支持與理解是給予羅靜最大的“回報”。

　　“羅靜上崗，一人頂倆”。羅靜當班的日子，同樣的8小時，她總能比其他人多過一到兩閘次。她擔心船方聯系不上自己，幾乎時時刻刻都守在工作崗位上，甚至去樓下食堂吃飯的時間都舍不得，于是她便選擇從家中帶飯，簡單加熱后就在崗位旁邊吃飯邊工作。

　　“哪怕三四分鐘也不敢離開，就連上廁所都是跑著去的。”羅靜說。

　　有人曾問她：“為什么要把自己搞得每時每刻像打仗？”羅靜卻回答，“來往船舶中，經商的爭分奪秒，返鄉的歸心似箭，我怎么舍得耽擱他們一分一秒！”

　　壩上錨地

　　“愛操心”的“羅婆婆”

　　羅靜在同事中間有這樣一個稱呼——羅婆婆。這源于她的做事細致，“愛操心”，交代工作太“啰嗦”。

　　李智慧是與羅靜共事10余年的老同事，她開玩笑“抱怨”說：“每次她交班，總是留下一堆寫得密密麻麻的小紙條，提前把下一班次的情況和安排都寫好，我們要不這么做，肯定被領導批評，只好跟著她有樣學樣啦！”

　　2015年年初，“羅靜工作室”掛牌成立。工作室成員鄒靜2014年從重慶交通大學交通規劃專業畢業，招錄進入三峽局工作。她說，師傅羅靜不但技術過硬，而且教徒弟從不藏私，回答問題不厭其煩，并且還樂于從年輕人身上學東西。

　　提到女兒，羅靜的心中既是“甜蜜”又是“內疚”。人的精力有限，繁忙的工作難免會“擠占”對家庭生活的關注，但也正是在這樣的環境下，鍛煉培養了女兒獨立的能力。可回想起那一次，羅靜還是心疼地留下了眼淚：“有一次下了夜班，一早抱著女兒去打點滴，因為太累和她一起睡著了，一醒來發現藥水輸完，孩子的血回流了一大管。”

　　這，就是一名“船閘人”，一名主動發展、追求卓越的“船閘人”！

　　那一夜，過閘船只很少，在與一艘船舶進行完常規性對話后，高頻通道突然傳來了一段悠揚的旋律，在安靜的指揮中心大廳中久久回響。因為是單向通話，羅靜只能等待對方先切斷。

　　樂聲落，對方問：“這歌好聽的嘛？”。

　　“蠻好聽的。”

　　“那我再給你放一首要得不？”……

　　那一夜的旋律，最好地詮釋了“船老大們”平日里的感謝，也帶給了羅靜最溫暖的感動。

　　何為工匠精神？在羅靜身上，我們看到了7本厚厚的筆記留下來的“沉淀”，那里承載著匠心的“專注”；毛坯房中的孤寂與翻卷的書角背后，她用實際行動告訴了我們什么是一個“匠人”不斷追求的精益求精；嘶啞的聲音和那匆匆的腳步，是工匠精神中“用戶至上”服務精神的最佳體現。

　　羅靜，一個黃金水道上的“船閘人”，在平淡如長江水的日子中，無聲地詮釋著“工匠精神”，為依托黃金水道推動長江經濟帶發展增添了濃墨重彩的一筆。

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