首家共享充電寶企業宣布停運 將成行業風向標？

　　樂電成為首家宣布停運的共享充電寶企業

　　樂電停運將成行業風向標？

　　盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功，但是仍然有資本沖進市場，他們并不在乎這個項目是否能做成，而是將它披上共享外衣賣給下家變現，對于這些情況資本VC們未必不知道，只不過他們進場早，知道自己肯定不會是最后一棒，鼓一敲、花傳出去了，那就算是完成任務。

　　共享單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎……今年一波又一波的共享熱潮襲來，花樣翻新令人目不暇接，但退場者很快出現。此前，已經有幾家共享單車企業宣布倒閉，近日，樂電成為首家宣布停運的共享充電寶企業，這似乎給虛火旺盛的共享經濟市場潑了一盆冷水，但是在網上共享充電寶招募代理廣告卻是熱火朝天。對此，互聯網分析專家指出，盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功，但是仍然有資本沖進市場，因為他們并不在乎這個項目是否能做成，而是將它披上共享外衣賣給下家變現。

　　調查

　　共享充電寶在市面上很難找

　　北京青年報記者調查發現，與五彩繽紛的共享單車矗立街頭十分醒目有所不同，在市面上要想找到共享充電寶頗有些難度。北青報記者在崇文門商圈、王府井商圈走了一遍，均未發現共享充電寶的蹤影，直到北青報記者專門上網搜到一款北京市場的共享充電寶App，并下載之后，在App的指引下才總算找到了共享充電寶。

　　站在東方新天地商場里，App上顯示，離北青報記者最近的共享充電寶位于1.2公里之外的新東安市場五層美食廣場的吉野家快餐店，但是到了吉野家找了一圈也沒看到充電寶在哪里，追問到服務員才知道，共享充電寶機器就擺在收銀臺上，小機器里共有12塊充電寶供人租用。只不過它完全被淹沒在收銀機、商家各種小廣告牌之間，沒有自身廣告也沒有使用說明書，顏色灰暗，盡管就在大家的眼皮底下，但是消費者只顧抬頭點餐，沒人發覺有一個共享充電寶機器就在自己面前。在北青報記者觀察的半個多小時里，沒有看到有人前來租用或者歸還共享充電寶。

　　雖然共享充電寶在線下乏人問津，少人使用，但是在網上卻被包裝成了一個能賺大錢的好項目。在網上輸入“共享充電寶”關鍵詞就會跳出四五個共享充電寶供應商的招募代理廣告，廣告詞相當激動人心，號稱“共享充電必是未來發展趨勢”，將能打造共享充電的獨角獸。

　　分析

　　共享充電寶一個項目要換幾十個投資人

　　10月11日共享充電寶企業樂電官方微信宣布停止運營，創始人樓瑩瑩回應停運稱使用頻次低是主要原因，但退出不代表行業領域的失敗。

　　不過互聯網分析師葛甲指出，從需求上來看，共享充電寶與共享單車是沒法比的。共享單車的確是個長需求，超短途出行，最后一公里。但是共享充電寶的需求相對比較弱。究竟弱在哪里呢？首先人們手里已經有很多自備充電寶了，放在包里，隨時使用。其次，在公共場所有很多免費充電的方式，人們自己帶著充電線，在咖啡館、餐館找到電源插座就可以充電，現在就連飛機上、火車上都已經配備UBS充電接口了。更重要的是，現如今手機電池技術越來越先進，續航能力也越來越強，這就讓共享充電寶這個項目比較尷尬，用戶需求不太足，場景不太夠，而且隨時面臨被新技術取代的危險。

　　盡管有多種理由證明共享充電寶很難成功，但是仍然有資本沖進市場，他們并不在乎這個項目是否能做成，而是將它披上共享外衣賣給下家變現，于是一個共享充電寶項目就成了博傻游戲、擊鼓傳花，對于這些情況資本VC們未必不知道，只不過他們進場早，知道自己肯定不會是最后一棒，鼓一敲、花傳出去了，那就算是完成任務。直到最后鼓停了，花落誰家，那就是誰倒霉。一個項目從天使輪到A輪、B輪、C輪、D輪下來，可能要換幾十個投資人，先期進入的那批投資人肯定是最安全的。

　　觀點

　　現在的共享經濟大多是租賃經濟

　　公開資料顯示，共享經濟的真正含義是，將冗余的資源、閑置的資源以C2C(個人對個人)的模式進行再利用。通俗一點講就是，你有閑置的、不用的東西，我正好需要用，那我就支取一點費用使用你的東西。早期共享經濟的實例據稱是美國Airbnb民宿出租業務，房屋都屬于個人的，不屬于哪個機構的，分布在日本、美國、中國，使用他們的民宿，交納一些費用，比住賓館要便宜。

　　有觀點認為，現在我國的共享經濟大多都是租賃經濟，比如企業購買了一批充電寶，放到咖啡館、餐館里面，供人租用，一元錢充一次，這個不叫共享經濟，只能叫租賃經濟。因為設備是公司集中購買的，放到公共場合供人租用。包括共享單車也屬于租賃經濟，因為自行車是由企業自己采購的，并非民間閑置資源互相租用。租賃經濟在運營過程中需要有人員對設備進行維護、維修、更換，有大量的人力成本投入。而共享經濟的本意是降低社會運營成本，當中不涉及那么多的事情，包括維護、維修、更新等，但是現在的情況是，企業都打著共享經濟的名號，去做租賃經濟的業務。

　　展望

　　共享經濟未來會有變現途徑

　　現在所謂的共享經濟，比如共享單車、共享充電寶，前期投入非常大，然后1元錢1元錢地收費，目前押金也被銀行管控了，那么大的用戶平臺如何變現？很多人認為共享經濟的盈利模式很難看清。

　　對此葛甲認為，未來一定會有變現的途徑。以共享單車為例，目前從其用戶聚集速度、程度、市場份額等這些指標來推斷，它未來一定是有機會變現的。雖然現在看來共享單車的確是虧的，一輛車造價幾百元、上千元，還要有專門的工作人員每天運營維護，成本很大，但是一輛單車投進去就可以吸引幾十個用戶，如果商業化以后，這些用戶未來為平臺實現的利潤遠遠超過單車成本。按照人們對這個服務的喜愛程度，聚集用戶的速度來看，是有變現的可能的，因此資本就愿意把錢投進去一賭未來。

　　值得一提的是，共享經濟的目的就是培養用戶習慣，建立商業模式。葛甲說，比如外賣平臺賣盒飯，與路邊賣盒飯的不一樣。路邊賣盒飯，給20元拿走，這個交易就算完成了，路邊賣盒飯的小販對消費者沒有任何控制能力，你下一次買盒飯還不一定能遇到他。可是美團外賣App不同，消費者點了外賣，這就是一個消費入口，以后還得從這里進入點外賣，時間長了習慣越積越久，就離不開了。于是消費者、平臺、商家三方形成穩定關系。共享單車、共享充電寶等都是計劃遵循著這樣一個模式往下走。

　　“在解決技術問題、信用體系等痛點之后，共享經濟的發展前景還是可以期待的。”葛甲說，比如共享汽車，未來三到五年有望成為更為宏大的項目，公眾對汽車保有量需求會因此而降低，對道路、交通的需求也會降低。

　　對話

　　對話人：互聯網分析師 葛甲

　　共享經濟的最大痛點是如何建立信用體系

　　北青報：今年市場頻刮共享之風，各種奇葩共享紛紛現身，比如共享馬扎、共享衛生紙等，對此您怎么看？

　　葛甲：在我看來這些根本不是正經做事情的，純屬資本游戲，像汽車、自行車這類是可以共享的，但是像充電寶這類的共享合理性不足，再往下，什么雨傘、馬扎就更別提了，這些所謂的“共享經濟”都在榨取它的最大價值。

　　北青報：與租賃經濟相比，共享經濟的痛點在哪里？

　　葛甲：目前絕大多數的共享經濟屬于租賃經濟，全世界都是這樣。因為共享經濟最大的問題是不好管理，出租和租用雙方的信用體系沒有建立起來，比如共享民宿，屋內設施損壞了怎么辦？共享汽車出了交通事故怎么辦？因此最好的形式還是B2C(企業對個人)。因為一涉及兩邊都是個人，就有很多麻煩。中國C2C平臺也就是淘寶了，其他的都是B2C，因為沒有一定的規范和管理，企業在中間承擔一定責任，不做規范管理的話，市場就會亂，這也是真正共享經濟最大的痛點。

　　北青報：既然租賃經濟比共享經濟要好，那為什么大家都喜歡給自己披上共享經濟外套呢？

　　葛甲：時髦是一方面，另一方面共享經濟也是人們一種理想的生活狀態。比如你有一輛汽車，中午12點以后就處于閑置狀態，這時候有一個想要租你的車，支付一定費用，還能保證車能完好無損地回來，在這種前提下，大家應該都愿意把車共享出去。但問題是，我這輛汽車就是閑置也不愿意租給別人，因為從信用上、技術上無法保證車輛安全，這是阻礙大家不愿意把車借出去的主要原因，但是將來如果能從技術手段上解決，不會出現大家擔心的問題，那么真正的共享經濟就出現了。私家車大多數時間處于閑置狀態，如果能有效地把這部分時間運用起來，實現共享，那么這個社會運營成本會大大降低。本組文/本報記者趙新培

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