“押金去哪兒了”背后的共享經濟誠信難題如何解？

　　新華社福州11月22日電 題：“押金去哪兒了”背后的共享經濟誠信難題如何解？

　　新華社“中國網事”記者顏之宏

　　“快把我的押金退了，已經26天了！”在＠小藍單車官方微博下，這樣的留言隨處可見。從酷騎單車到小藍單車，從友友租車到EZZY，關于押金的詰問此起彼伏。用戶的押金究竟去了哪兒？共享經濟誠信之困該如何破解？

漫畫：押金難退 新華社發 徐駿 作

　　用戶押金損失超15億元

　　記者通過整理公開報道發現，今年，有多達15家投身共享經濟的企業宣告“倒閉”或終止服務，這其中包括6家共享單車企業、2家共享汽車企業和7家共享充電寶企業。

　　今年9月底開始，小藍單車就被指出現押金“退款難”問題。一家名為“聚投訴”的公益維權平臺數據顯示，截至11月20日23：00，“聚投訴”共接到關于小藍單車的有效投訴5833件，其中841件獲反饋解決，解決率僅為14%。

　　而一款名為EZZY的共享租車軟件在2016年3月在北京上線運行后，曾被許多用戶評價“用戶體驗相當不錯”，短時間內吸引了大量用戶充值押金使用軟件。在今年10月底，EZZY運營團隊突然對外發布消息稱，團隊已經解散，已停止運營。

　　記者在社交網站上發現，有EZZY用戶在10月初進行押金退還操作后，至今仍然沒有收到2000元的租車押金。記者了解到，一些用戶已經向法院提起訴訟，追討一直未被該公司退還的押金。

　　福建瀛坤律師事務所律師張翼騰認為，訴訟的方式雖然理論上可行，但所要付出的時間和金錢成本太大。即使不考慮經濟因素，用戶最終拿到了生效的勝訴判決，但由于企業已喪失償債能力，沒有可供執行財產，能夠執行回款的可能性也是微乎其微。

　　據業內人士估算，僅最近半年來，部分企業“倒閉”已造成用戶押金損失超15億元。其中拖欠押金總金額最大的是酷騎單車，數量約為7億元，人均押金金額最大的是EZZY，單用戶押金數為2000元。

　　押金難退折射盲目跟風的“創新之困”

　　從共享單車“攻城略地”般地搶灘一二線城市市場，到現在多家共享經濟企業倒閉后引發的押金退款難題，從一個側面折射出當下共享經濟領域盲目跟風的“創新之困”。

　　中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰認為，互聯網創業項目前期主要依靠投資資金維持運作，待模式基本成熟后形成穩定的現金流最終實現盈利。而這是基于市場合理競爭的前提，無論是外賣補貼大戰、網約車補貼戰還是現在的共享單車等項目，都是盲目競爭的表現。

　　陳禮騰表示，以共享單車為例，在國家有關規定出臺時間較晚、實施力度還不夠的背景下，一些共享單車企業將用戶押金作為重要的應急資金儲備，在畸形競爭環境下，某些企業會采取鋌而走險“搏一把”的策略，一旦“搏輸了”，后果就可想而知了。

　　今年9月，小鳴單車曾稱，其用戶押金是專款專用，委托第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監管義務。

　　同樣的情況也發生在酷騎單車身上。酷騎單車曾稱在民生銀行設置了“專門賬戶”。但據民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的也只是一般存款賬戶，民生銀行“并未與該公司開展任何實質業務合作”。

　　業內觀察人士指出，創業者們應該從當下共享經濟的押金風波中吸取教訓。在項目規劃時更多地著眼于技術引領，而不是一窩蜂地模式抄襲，然后妄圖靠資本和鋪攤子來占領市場，資金跟不上后，打起押金的主意。

　　“免押金”是否能破解誠信難題？

　　今年8月，交通運輸部等10部門發布的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中明確提出，鼓勵互聯網租賃自行車運營企業采用免押金方式提供租賃服務，同時要求企業對已經收取的用戶押金建立專用賬戶，接受有關部門監督。

　　據中國互聯網絡信息中心發布的數據顯示，截至今年6月，共享單車用戶規模就已達到1.06億，除掉當中部分可信用免押的用戶，按一個用戶繳納100至200元押金計算，僅共享單車領域的存量押金規模就接近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億左右。

　　押金的產生，本意是為了化解交易過程中的誠信問題。因此如果有行之有效的信用體系的話，押金并非不可或缺。記者了解到，確實已經有部分共享單車企業在免押金模式上先行先試，且收效不錯。某品牌共享單車企業高級公關經理劉碩告訴記者，該企業與芝麻信用合作，已在上海、杭州、廣州等25座城市推動共享單車信用授權免押金，引領行業走向“信用解鎖”時代。

　　目前，該企業已經為超過1000萬用戶免除了押金。劉碩認為，以“免押金”為主導的信用租借模式不管對于用戶還是企業來說都有一定的良性功能，既保護了用戶押金的“錢袋子”，也在引導用戶為自己更積極的信用評分做出努力，從而更好地保護企業的車輛，同時維護良好的停車秩序。

　　在免押金的模式下，即使創業企業真的出現經營問題，損失也不至于蔓延至用戶身上，在小藍單車的用戶中，因為有100萬左右的用戶是憑借芝麻信用免押金騎行，因此避免了押金損失，雖然只是部分，但節省金額也達到了兩億。芝麻信用總經理胡滔在接受記者采訪時也表示：“希望進一步推廣信用免押模式，甚至消滅押金。”

　　中國信用研究中心主任章政認為，共享經濟在中國依然大有可為，但破題的核心在于信用建設。今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊，如果不完善信用體系建設，會影響共享經濟未來的規模和效率。

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