從滴滴與車企合作看共享平臺如何揚長避短

　　作者：譚浩俊

　　2月7日，滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利等12家汽車廠商達成戰略合作，共同建設新能源共享汽車服務體系。

　　作為共享領域最主要的服務商，滴滴出行已經在400多個城市為4.5億用戶提供出行服務，日訂單超過2500萬，全球60%網約車訂單發生在滴滴出行平臺。很顯然，如果滴滴出行能夠把觸角伸向新能源汽車領域，對于新能源汽車的推廣普及將發揮非常重要的作用。其作用也不只僅僅表現在新能源汽車的使用上，還表現在對新能源汽車的認知和接受上。

　　滴滴出行通過擴大朋友圈的方式，與12家汽車廠商合作共同建設新能源汽車服務體系，除了可以讓汽車廠商投資的第三方分時租賃平臺接入滴滴共享汽車平臺，由廠商為滴滴出行提供共享汽車車源，讓滴滴出行能夠較好地融入新能源汽車體系，適應新能源汽車發展需要之外，滴滴出行也可以利用自身的平臺優勢，為新能源汽車生產企業提供擴大銷售的通道。

　　譬如對購買合作廠商新能源汽車的網約車可以優先接入，對購買合作廠商新能源汽車作為網約車的可以享受平臺的優惠政策，包括可能出臺的補貼政策等。同時，滴滴出行還可以與合作廠商配合，推出一些購車、平臺接入等方面的優惠政策，等等。

　　也就是說，滴滴出行利用自身的平臺優勢與新能源汽車生產廠商合作，完全是一件能夠達到“雙贏”目的的事。因為，對滴滴出行來說，接入燃油車還是新能源車效果是一樣的。但是，對汽車廠商和產業結構調整與轉型來說卻是意義重大。一旦禁油的期限臨近，而汽車生產廠商沒有及時轉型，就有可能面臨被淘汰的風險。如果能夠借助滴滴出行這個平臺，加快新能源汽車的推廣力度，增加新能源汽車的銷量，順利實現兩種汽車的轉型，那么，對于企業的轉型升級是能夠發揮非常重要的作用的。從這個角度來講，滴滴出行與汽車廠商的合作，對汽車廠商的作用更大。

　　同時要看到，隨著環境保護的力度不斷加大，產業結構調整與轉型的力度也會越來越大，對傳統燃油汽車的禁用步伐也會越來越快。必須要看到的是不把汽車污染問題解決好，不盡快推廣新能源汽車，大力度地減少燃油汽車，要想使環境得到根本性轉變，難度是相當大的。因此，滴滴出行與汽車廠商關于新能源汽車的合作，也可以說是推動了汽車行業的結構調整與轉型。

　　要知道，全球60%的網約車訂單發生在滴滴出行平臺，如此龐大的一個網約車集合體，如果把新能源汽車全面接入平臺，并實施一些優惠政策，對于新能源汽車的推廣和運用是非常重要的，對于汽車產業的結構調整與轉型也是相當重要的。一旦汽車行業的轉型升級目標實現了，按照汽車產業的特點，是能夠帶動多個行業的轉型升級的，繼而對整個經濟的轉型升級發揮十分重要的作用。

　　滴滴出行作為共享領域的服務平臺，不僅對方便居民出行、方便群眾生活能夠發揮重要作用，如何能夠有效地利用好平臺的各種功能，對于經濟結構調整與轉型，對于提高供給側的質量與效率也是能夠發揮非常重要的作用的。這也意味著，對共享經濟，決不能靜態和教條地看，而應當將其融入于整個經濟社會發展大環境中分析與評價。如果單純地看共享經濟，有時還會出現很多問題。那么，對共享經濟的認知就很難不出現偏差。

　　很顯然，滴滴出行與汽車廠商的合作，也給共享平臺提出了一個新的課題，那就是如何才能最大限度地發揮共享平臺的作用。如果只就平臺論平臺，只圍繞平臺做工作，而不將平臺融入于經濟社會發展大環境之中，那平臺的作用就會越來越趨于單一和僵化，相反，一旦發生問題，就會被無限放大。譬如共享單車，目前就面臨這樣的問題。共享汽車，同樣面臨“黑車”的侵擾。

　　如果能夠將平臺融入于經濟社會大環境之中，更多地參與到一些重大問題的解決，并提供一些解決方案，那么，不僅功能作用會大大提升，一旦出現問題，也會得到社會各方的理解和支持，從而為平臺解決問題創造更好的環境，真正做到揚長避短。所以，共享平臺必須從滴滴出行與汽車廠商的合作中得到啟示，共同為平臺更好地發揮作用創造條件。