海口最長公交線總長98公里 跑一趟一半路段無人問津

　　開一趟來回近百公里 坐一趟來回3個(gè)多小時(shí) 跑一趟一半路段無人問津

　　海口這條最長公交線路 上座率有點(diǎn)低

　　運(yùn)管部門正計(jì)劃優(yōu)化調(diào)整“一分為二”

57路公交車上乘客稀少。記者王小暢 攝

　　海口市交通運(yùn)輸和港航管理局正在征求市民對(duì)新增和優(yōu)化公交線路的意見建議，其中，關(guān)于57路公交車的調(diào)整引起沿途不少市民關(guān)注。記者了解到，這條線路貫穿海口東西，連接澄邁老城，線路全程（來回）總長約98公里，一趟（來回）行程耗時(shí)在3個(gè)小時(shí)以上，是海口現(xiàn)有公交線路中最長的一條。然而，記者在體驗(yàn)乘坐時(shí)發(fā)現(xiàn)，這樣一趟公交車上座率并不高，甚至出現(xiàn)行駛20多公里都沒有一個(gè)乘客上車的狀況。

　　20日上午10時(shí)許，記者在汽車西站公交站搭乘了一輛57路公交車，車上乘客大約有10人，其中大部分是在該車站上車的乘客。

　　乘務(wù)員介紹，這班車9時(shí)25分從海甸五東路發(fā)班，經(jīng)世紀(jì)大橋、國貿(mào)、濱貿(mào)等路段后抵達(dá)西站。在不堵車的情況下，從海甸島抵達(dá)汽車西站，耗時(shí)約三四十分鐘。“乘客一般在國貿(mào)、宜欣廣場下車，之后會(huì)有抵達(dá)西站的乘客上車。”該乘務(wù)員說，從這里開始直到老城美鼎村公交站，客源便很少了。

　　公交車從西站公交站出發(fā)后，經(jīng)海盛路、長怡路拐上濱海大道，一路上只有乘客下車，沒有一名新乘客。公交車載著4名乘客，繼續(xù)行駛到粵海大道。連接濱海大道和南海大道的這段粵海大道路長大約有5.7公里。公交車在這段路上，不僅沒有乘客上車，連下車的乘客也沒有。

　　空蕩的公交車行駛上南海大道，經(jīng)老城美鼎村公交站后，又陸續(xù)有乘客下車，抵達(dá)老城路口時(shí)，車上僅剩下一名乘客，直至抵達(dá)生態(tài)軟件園終點(diǎn)站。隨后，記者又乘坐另一輛57路公交車返回汽車西站，情況與之前相似，經(jīng)過老城美鼎村路口后，客源就非常稀少了。

　　這樣低上座率的情況只是個(gè)例還是一種常態(tài)呢？“平常就這樣子，一般從秀英開始，直至老城美鼎村，沒有多少客源。”該線路有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　記者利用百度地圖的工具測量發(fā)現(xiàn)，從汽車西站公交站至老城美鼎村路口公交車長度大約為24公里，而這條線路單程的長度約49公里，低上座率的路段占比竟高達(dá)近二分之一。

　　不僅如此，57路上座率還呈現(xiàn)季節(jié)性變化。“老城有很多候鳥老人，而乘坐公交車的人群當(dāng)中，他們就占了不少比例。”一名57名公交司機(jī)介紹，這條公交線路已經(jīng)開通7年，他們觀察發(fā)現(xiàn)，每年4月份以后，隨著候鳥群體返回內(nèi)地，公交車客源就越來越少，直到11月份后，再逐漸回升。

　　令司機(jī)們苦惱的是，雖然客源出現(xiàn)季節(jié)性減少，但他們工作強(qiáng)度卻沒有降低。“公交車每天還是要這樣發(fā)，畢竟還是有需要乘車的市民，如果發(fā)班時(shí)間延長過長，我們就會(huì)遭到投訴。”該司機(jī)稱，為了解決投訴問題，公司又要求他們正常發(fā)班。

　　“車油都是錢呀，這樣空跑有點(diǎn)浪費(fèi)了。”該司機(jī)還給記者算了這樣一筆賬：柴電混合公交車一公里油料成本要2元，100公里約200元成本，相當(dāng)于他們線路跑一趟的路程，可是他們一個(gè)月平均下來的百公里營收僅將近200元，如果攤上人員費(fèi)用、車輛養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等，換算出來的浪費(fèi)更大。

　　海口市運(yùn)管處公交科有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，擬進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整的57路，將一條線路分成兩條后，縮短了線路長度，既可以滿足市民的出行需要，又降低了運(yùn)營成本，提高了公交資源的利用效率，一定程度上減少了浪費(fèi)。

　　57路 起點(diǎn)：海新大橋 終點(diǎn)：生態(tài)軟件園

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