新時代的奮斗者| 游先周：用雙手“搬”出幸福生活

　　工作10余年，從基層搬運工成長為管理40多人的班長

　　游先周：用雙手“搬”出幸福生活

工作中的游先周。海口美蘭國際機場供圖

　　“注意固定好集裝板，把貨物都碼穩了。”在海口美蘭國際機場國內貨站的內場倉庫，機場貨運部國內保障中心內場班長游先周不時提醒著身邊的工友們。收貨、驗貨、制單、人工分揀、搬運、運輸到機坪，繁忙節奏中，大家有條不紊。

　　“五一”小長假之后的這一周，貨運部國內保障中心又迎來了進港、出港貨物量的高峰。平日里，日均3萬件的總量增長到了4萬件。游先周和工友們幾乎一刻不停地將這些通過安檢機進入倉庫的貨物，根據目的地進行分揀，并根據當日航班機型進行搬運碼貨，最后再將其運上飛機。

　　“這就是我們的工作，不復雜，就是搬貨，再把貨裝上飛機。”游先周擦了擦額頭上的汗，靦腆地說：“但這確實是一個和時間賽跑的工作，無論出現什么狀況，決不能因為搬運這樣的地面工作讓航班延誤，否則就是重大工作失誤。”

　　海南出港貨物的特殊屬性，讓工人們原本就緊緊張張的搬運時間變得更加緊迫。游先周說：“海南是熱帶瓜果和海鮮的重要供應地，從美蘭機場出港的貨物中幾乎80%到90%都是生鮮類產品。這些產品往往易腐，貨商需要給貨物里注氧，他們一般都是估算好時間來注氧保持新鮮度的，因此耽誤不得。”

　　按照要求，飛機起飛前兩個小時，地面工作人員就停止接單。為了盡可能地減少貨物在常溫下的停留時間，生鮮類產品的貨商們往往都是“踩點”到機場，減去驗貨、制單等多個環節損耗的時間，一單貨物留給工人們碼貨、運輸的時間常常只有半個小時不到。“為保險起見，我們會盡量給飛機上裝貨這一環節留多一點時間，所以真正留給在內場倉庫碼貨的時間，可能也就10來分鐘。”游先周說。

　　在這10來分鐘的時間里，工人們需要根據機型判斷是使用貨卡，還是集裝板裝載貨物，同時要把一箱箱的貨物根據情況擺放穩當。隨后再把貨物安全運送到外場，當貨物被裝上了飛機后，往往最緊張的時刻才開始。

　　“如果臨時通知航班上旅客行李過多，那么就需要把暫不緊急的貨物先撤下來。這時候我們要在已經裝好的貨物里挑出來這些貨物，及時卸下來。”游先周告訴記者，他們最怕航班延誤，因為只要延誤，很多生鮮類貨主為了保證新鮮度就會要求卸貨，更改航班。這一更改，內場工人們搬運貨物的時間，就會變得更加急迫。

　　對游先周和工友們來說，這種緊張感已隨著貨運量的快速增長而變得習以為常。“2003年，我剛到美蘭機場做搬運工時，這里一年的貨郵行吞吐量只有5萬噸左右;2017年，美蘭機場的貨郵行吞吐量突破了30萬噸，我們的隊伍也從10多年前的20多人增加到了如今的80多人。”游先周一邊擦汗，一邊伸出粗糙的雙手笑言：“我算是用雙手見證了咱們海南的發展。”

　　正是因為貨郵行吞吐量的迅速增長，海口美蘭國際機場于去年建成了全新的國內貨站，游先周和工友們也從原來只有4000多平方米的倉庫，搬到這個擁有2.5萬平方米的新貨站。多年來，條形掃碼槍、叉車等設備的改善與更新，也大大提升了搬運工作的效率。

　　“別看只是搬貨，設備在升級，我們也得勤學習，讓自己跟得上節奏。”游先周說，以前他們會請特種車隊的同事幫忙開叉車，但現在，搬運隊伍里的工人們個個都練成了多面手，自己就能操控這些設備。

　　在機場工作10多年里，機場貨運部的每一個崗位游先周幾乎都干過，現在，他已經從一名普通搬運工人成長為帶領40多名工人的班長。“班長就是帶頭干活的人，少說話、多干活，嚴格按流程辦事，把貨物安全、準點地送上飛機就是我們的職責。”他說，夏天里的內場倉庫十分悶熱，但這絲毫不會影響大家的工作節奏。

　　游先周的妻兒都在老家湖南，節假日往往是最忙碌的時候，所以他和家人都沒有辦法在這些日子團聚，一年也只能利用休假時間，回家探親，和家人團聚。

　　“習近平總書記說，幸福都是奮斗出來的。我既要用自己的雙手為家人奮斗出幸福生活，也要為海南這個大家庭奮斗，為美好新海南的建設做好一顆‘螺絲釘'。”游先周說。

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