人物 | 一個人，一條路，一座城

　　兩次進藏的艱難經歷，讓他萌生了一個大膽的想法；他率領10萬軍民征服天險， 用7個月零4天建成了世界上海拔最高的公路；他長眠在昆侖山上，因為這是他一生最后的心愿。

　　走在青藏線上，他的名字總是不斷地被提起。他被稱為“青藏公路之父”“格爾木的奠基人”。每當格爾木人民提起他的名字時，臉上寫滿了驕傲和敬佩。青藏高原的許多地方，都留下了他的印記，他就是慕生忠將軍。

慕生忠將軍

　　進藏艱險萌生修路設想

　　慕生忠1910年出生在陜北省吳堡縣。1930年，慕生忠參加陜北紅軍，先后擔任陜北紅軍5支隊政委、紅5團政委、紅25縱隊政委等職務。抗日戰爭時期，先后任延安以東地區作戰司令員、第九軍分區司令員等職。解放戰爭時期，他任第一野戰軍政治部民運部部長、政治部秘書長。新中國成立后，慕生忠擔任西北鐵路干線工程局政治部主任，西北軍區進藏部隊政委，西藏運輸總隊政委，西藏工委工交部長，兼青藏鐵路工程局局長、黨委書記。1955年任蘭州軍區后勤部政委，被授予少將軍銜。后任甘肅省交通廳副廳長，甘肅省第四屆政協副主席，甘肅省顧問委員會常委等職。

慕生忠

　　慕生忠的名字是一個傳奇，在將星閃耀的軍事志中，慕生忠將軍不僅有著輝煌的戰績，他的名字和舉世矚目的青藏公路緊緊聯系在一起。新中國成立后，慕生忠兩次騎馬進藏。第一次是1951年，以范明為司令員、慕生忠為政委的“十八軍獨立支隊”奉命進軍西藏，和平解放西藏。第二次是1953年春天，他再次奉命組織進藏運輸總隊，率領駝工2500余人及1.7萬多峰駱駝，執行緊急運糧任務。

　　這兩次進藏所經之地，是世界上自然條件最艱苦的地區之一。沿途經過浩瀚的戈壁、湍急的江河、無垠的沼澤、矗立的雪峰，氣候嚴寒，空氣稀薄。兩次入藏之艱難讓這位身經百戰的將軍萌生了“要在號稱‘世界屋脊’的青藏高原修筑一條現代公路”的設想。

　　1953年10月，慕生忠派人趕著一輛膠輪馬車，翻越昆侖山、風火山、唐古拉山，向藏北重鎮黑河（那曲）探路。這年年底，經過50多天的奮戰，探路人員從900公里外的黑河發來電報，說他們已經勝利完成探路計劃。這振奮人心的消息，使慕生忠興奮異常。膠輪馬車能通過，這說明在世界屋脊上是可以修筑公路的。

　　1954年2月，彭德懷剛從朝鮮戰場歸來，慕生忠立即登門，把修筑青藏公路的設想作了匯報。他的設想得到彭德懷的支持。

　　幾天后，中央同意先修青藏公路格爾木至可可西里段，撥款30萬元作為修路經費，并調派了10名工兵、10輛十輪卡車、1200把鐵鍬、1200把十字鎬、150公斤炸藥等物資。

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