人物 | 一個人，一條路，一座城

　　世界屋脊筑“天路”

修路難

　　格爾木是青藏公路的起點。1954年5月11日，慕生忠帶領19名干部、1200多名民工組成的筑路大軍來到格爾木河畔的這片荒原上，開始了艱難的筑路進程。筑路大軍分為6隊，每人配備一把鐵鍬、一把十字鎬，從格爾木向世界屋脊進發了。

　　慕生忠后來把修筑青藏公路的戰略指導思想總結為4個字：一氣呵成。慕生忠要求，具體實施必須以軍事指揮和軍事行動為保證。他將全線分為幾個大段，大段又劃成小段，各隊按指定地段在指定的時間內完成任務。

　　不久，筑路大軍在距格爾木73公里處的那神河畔停住了。峽谷很深，谷底水流湍急，浪濤洶涌，令人不寒而栗。然而這里是進藏的咽喉，必須架橋。

　　3天之后，依靠幾根粗圓木，青藏公路上架起了第一座橋梁。10輛滿載著面粉的大卡車停在橋頭準備試車。筑路隊里唯一的工程師鄧郁清擔心出事，坐進了第一輛車的駕駛室。不料慕生忠把鄧郁清從駕駛室里拉了下來，自己跳到車上，對他說：“這橋是你造的，你不指揮誰指揮？你給我過去，站那頭指揮。”10輛大卡車終于順利通過橋梁。鄧郁清對慕生忠說：“政委，您的心意我理解，可您是一軍主帥，您親自試車太危險了。”慕生忠則說：“你是咱們唯一的工程師，萬一你有個閃失，再沒有第二人了……”慕生忠給這座橋取名為“天涯橋”。1956年陳毅進藏時路過這里，將“天涯橋”更名為“昆侖橋”。

　　鄧郁清曾這樣評價慕生忠：“慕生忠不懂修路，但善于集中大家正確的意見，一下子就能抓住問題的實質和關鍵。”慕生忠后來回憶說：“那時修路，不分軍民，不分職務，都得干活。十八磅鐵錘，每人一次掄80下，我也不例外。修橋時，干部和民工一起跳進水里打橋樁。見面握手，誰的手上沒有老繭和血泡就不是好干部。”

　　慕生忠指揮大家邊修路邊通車，以英雄的氣勢、戰士的豪情，征服了昆侖天險。1954年7月30日，公路修到了可可西里。僅用79天，筑路大軍就修通了300公里公路。這一勝利使慕生忠和筑路勇士備受鼓舞。

青藏公路通車典禮

　　1954年11月11日，青藏公路修到了藏北重鎮黑河（那曲）。12月15日，2000多名筑路英雄，100輛大卡車，跨越當雄草原，穿過羊八井石峽，直抵青藏公路終點拉薩。青藏公路格爾木至拉薩1200公里，僅用了7個月零4天的時間全線打通，這在中國筑路史上是個創舉，在世界公路史上也是罕見的。

　　65年前，青藏公路建成通車，天塹變通途，神秘的雪域高原向世人揭開了她神秘的面紗，結束了西藏運輸靠人背畜馱的歷史，開啟了西藏邁向現代文明的新征程。65年來，青藏公路就像是吉祥的“哈達”飄揚在高原大地，國家支援西藏建設的物資源源不斷地運進“世界屋脊”，西藏現代化進程不斷加快。

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 4
• 下一頁
• 全文閱讀