在國新辦1月18日的新聞發布會上，交通運輸部副部長翁孟勇就記者提出的河南平頂山“天價過路費”問題答復說：沒有收費公路的政策，就沒有中國交通的現狀，也沒有農村公路取得的這些成就。（《新京報》1月19日）

　　盡管翁副部長的話在網上招來一片板磚，但仔細想想，作為交通管理部門的官員，他這般表述，實屬正常。

　　不正常的是，為何我們交了稅還要交費？我們的交通建設成就為何非得靠高收費來實現？“天價過路費”又是誰的成就？聯想到咱們這兒的交通領域是腐敗多發地帶，而河南省交通廳先后有四任廳長因腐敗而落馬，我們當然不會相信，這昂貴過路費所創造的“成就”只是架橋鋪路。

　　我大抵相信公路收費對中國交通建設是有顯著貢獻的，這個道理實在太淺顯了——錢多，當然可以把事兒辦得像樣一些。就像學生出錢多，就可以進入貴族學校享用優質教育；又好比，既收費又有撥款，許多地方的交通部門辦公大樓建得像白宮，成為各地標志性建筑。只要公權機關把手伸得再長一些，還可以通過征收“醫療建設費”，在醫療衛生行業創造“成就”；征收“呼吸費”，在大氣治理方面取得“成就”。但是，有沒有人想到，并不是所有的公民都出得起價錢享用優質資源。

　　平頂山“天價過路費”事件的發生，與路費之重不無關系。想想看，農民時建鋒通過掛假軍牌逃費368萬元，而他本人經商營利也才20萬元。這無疑是農民過路費之重的最鮮明寫照。

　　有一組數字已被廣大公眾爛熟于心：全世界收費公路總長約14萬公里，其中有10萬公里在中國。翁副部長也說過，現在世界上大概有60多個國家采用公路收費政策。但很顯然，60多個國家在全世界只占少數，絕大多數國家的公路是免費通行的。而且，那60多個國家的公路收費總里程加起來，還不及我們一半。同時還要想想，那60多個國家在收費之外，有沒有像我們這樣征收燃油稅？鑒于目前咱們這兒許多二級公路收費站沒有完全撤除，因此就形成了既征稅又收費的怪象。而根據我國2004年11月1日起實施的《公路收費管理條例》，技術等級為二級（含二級）的公路不得收費。6年過去了，翁副部長還在告訴我們，已在17個省取消了政府還貸的二級公路收費站。這，又算不算交通部門的一項“成就”呢？

　　沒有止境的公路收費，帶來了交通部門的政績或“成就”，但也給民生帶來沉重負擔。過路費不僅加大了車主的出行成本，而且直接抬高了物價、客車票價。交通發展的成果應造福于民，而不是造“負”于民。但現在，公路收費依然不休，而且這錢也不知到底有沒有完全用在交通建設之上。

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