京滬高鐵北京段將于3月中旬啟動(dòng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試

　　 2月20日，一列高速動(dòng)車組正緩緩駛出鐵路上海虹橋站。當(dāng)日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，調(diào)試項(xiàng)目將包括新一代高速動(dòng)車組試驗(yàn)和時(shí)速400公里高速綜合檢測(cè)列車檢測(cè)系統(tǒng)試驗(yàn)等。調(diào)試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運(yùn)行條件。新華社記者陳飛攝

　　新聞資料

　　何為高速鐵路

　　根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義，高速鐵路是指新建鐵路營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)250公里以上，改建鐵路營運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里以上的鐵路系統(tǒng)。世界上首條高速鐵路是日本的新干線，它是1964年正式營運(yùn)的，營運(yùn)速率超過每小時(shí)200公里。目前，全世界時(shí)速250公里以上的高速鐵路約有6300多公里。

　　哪些國家有高鐵

　　截至目前，除中國以外，開行時(shí)速200公里以上高速列車的國家還有日本、法國、德國、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國、美國、俄羅斯。正在積極建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的有瑞士、奧地利、丹麥、加拿大、澳大利亞、韓國、印度等國。

　　觀察

　　高鐵改變中國人生活方式

　　中國需要高鐵，而高鐵的到來又深刻地改變著中國。高鐵的意義在于，不僅使經(jīng)濟(jì)血脈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，使經(jīng)濟(jì)格局調(diào)整重組，也使民生結(jié)構(gòu)更趨和諧，社會(huì)生態(tài)更趨良性。正如瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜·卡爾森撰文所言，“中國發(fā)展高鐵，不是選擇了一個(gè)交通方式，而是在謀劃未來”。

　　人民需要高速鐵路

　　很長一段時(shí)間，中國鐵路以人均不足一根香煙長度的軌道擁有量，艱難支撐著巨大的旅客運(yùn)輸量。2003年，歐洲鐵路聯(lián)盟在考察中國鐵路時(shí)曾這樣描述：“想想看，一個(gè)不到1平方米的尾廊(兩節(jié)車廂連接處)擁擠了21個(gè)人！”改革開放以來，國民經(jīng)濟(jì)平均增長率達(dá)到8%-9%，但鐵路平均年增長率只有1.4%。讓鐵路減負(fù)增容，是一個(gè)擁有13億人口的國家惟一的選擇，而相當(dāng)于5條4車道高速公路運(yùn)輸能力的高鐵恰在其選。

　　人民需要鐵路，而鐵路需要速度。如今，中國高鐵在完成從行業(yè)的追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身的同時(shí)，也在悄然影響著中國人的日常生活：從就業(yè)到置業(yè)，從休假到探親，高鐵以其極具現(xiàn)代感的方便、低碳和快捷，方便著人們的出行，改變著人們的命運(yùn)，成就著人們的希望?！案哞F生活方式”也由此成為當(dāng)代中國人生活中的新詞匯。