京滬高鐵北京段將于3月中旬啟動聯(lián)調聯(lián)試

　　 2月20日，一些高速動車組正停靠在鐵路上海虹橋站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯(lián)調聯(lián)試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社記者陳飛攝

　　高鐵走廊連起城市圈

　　預計將于2012年建成的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，將以世界最大高速鐵路網(wǎng)的奪人氣勢，使城市圈近在咫尺：從北京到全國絕大部分的省會城市，不到八個小時都可以到達，而相鄰省會城市之間也會形成一到兩個小時以內(nèi)的交通圈，通達廣袤中國各地的一日生活圈，將因高鐵而圓滿閉合。

　　高鐵不僅使城市之間的“同城效應”凸顯，也拉近了城市地理和人們心理的距離。有專家預言，未來的競爭很大程度上是城市群的競爭。

　　未來，“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)會將“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤海”三大經(jīng)濟區(qū)的空間距離縮短，同時也把“東北老工業(yè)基地”、“長株潭城市群”以及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關中城鎮(zhèn)群”納入一張大網(wǎng)，實現(xiàn)城市群之間的連接，城市經(jīng)濟帶的效應將顯著增強，在推動舊有區(qū)域經(jīng)濟圈調整重組的同時，讓新的區(qū)域經(jīng)濟崛起成為可能。

　　巨大社會效益將遠超預料

　　北京交通大學交通運輸學院副院長朱曉寧說，投資高鐵的價值不能單純用簡單的財務成本分析其投入和產(chǎn)出比，高鐵的巨大社會效益是無法在短時間內(nèi)看出來的。

　　朱曉寧舉例介紹，1997年開通京九線時，該線沿線9省市共有國家級貧困地區(qū)12個。通車一年多，人們發(fā)現(xiàn)這條京九線由于其意想不到的載運量，京廣、京滬還要為它分擔客流。原因是，鐵路修進山區(qū)后，過去出不來的人出來了，過去運不出的貨物也出來了，京九線的誕生，使其沿線的城鎮(zhèn)經(jīng)濟被帶動起來。所以說，高鐵的修建對促進沿線城鎮(zhèn)化和地方經(jīng)濟發(fā)展的效益也應計算在高鐵的效益中。