京廣高鐵開始售票 部分航線機票價格已下調

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　　海口網12月20日消息 記者從鐵道部獲悉，今天上午10點開始京廣高鐵動車車票將正式發售，可預售12月26日至31日期間的車票。至此，備受關注的京廣高鐵票價、途經站、時速等問題隨之浮出水面。

　　票價：最低865元最高 2727元

　　京廣高鐵動車票可預售的同時，旅客關注的火車票價也浮出水面。按照往常高鐵開通的慣例，鐵路部門將在高鐵全線即將開通時才公布票價。目前武廣高鐵全長1069公里，最高時速300公里。一等座票價740元，每公里票價0.692元；按照二等座票價465元計算，每公里票價0.435元。有網友按照現在武廣高鐵的票價標準計算，京廣高鐵全程約2200公里，一等座票價要達到1522元，即使是二等座票價也要957元，比現在廣州至北京的普速軟臥車票還貴200多元。

　　然而昨晚正式公布的京廣高鐵票價，卻讓不少網友感慨：“比想象中便宜一些。”如廣州南至北京西二等座票價865元，之前的預測為957元，便宜了92元。北京西至廣州時速300公里的G字頭列車最低售價865元，最高票價高達2727元，時速為250公里的列車從北京西站到廣州南票價為712元，全程最快需要7小時59分。

　　京廣高鐵北京西到廣州南的列車均有2種票價，相差十幾元左右。鐵路部門工作人員解釋，此因具體行車線路不同所致。價格略貴的車次經行鄭州東、鄭州站，價格略低的車次只經過鄭州東，不經過鄭州站。

　　據了解，以經鄭州東、不經鄭州站的京廣高鐵線路票價為例，廣州南至北京西二等座最低票價865元，深圳北至北京西二等座票價940元，長沙南至北京西二等座票價651元。

　　時間、售票情況：全程僅需7小時 59分

　　京廣高鐵為目前世界運營里程最長的高速鐵路，北京至鄭州段已經完成開通運營前的各項準備工作，將于12月26日正式開通運營。

　　記者了解到，京廣高鐵開通后，將在線路上行駛D字頭和G字頭兩種席別列車，其中D字頭動車運營時速為250公里，G字頭列車運行速度則達到300公里/小時，票價也是根據列車時速和席別不同而有差異。

　　北京鐵路局表示，今日上午10時開始發售車票。旅客可通過互聯網購票、電話訂票、鐵路客票代售處及車站售票窗口、自助售票機等多種方式購買12月26日-31日的車票。北京鐵路局同時表示，自12月25日起，車票預售期恢復至12天。

　　廣鐵集團客運部門介紹道，京廣高鐵全線貫通后，安排開行動車組列車117對。廣鐵表示，今天上午10時起，廣鐵管轄區內開售12月26日至31日京廣高鐵各趟列車車票(網絡、電話預售期12天，含當天；車站窗口、代售點10天，含當天)。

　　其中，廣州南開北京西高速動車組每日始發2趟，開西安北5趟，太原1趟，石家莊1趟，鄭州(東)5趟，信陽東2趟。廣州南開北京西最快為G80次，10時在廣州南站始發，17時59分終到北京西站，全程僅需7小時59分，比現在最快的直達列車T16次快12小時40分。

　　深圳北-北京西每日一趟車，全程10小時25分。早7：56發車，下午4：59到石家莊，晚6：21到北京西。深圳北至北京西940元。列車時刻表還顯示，京廣高鐵開通后，韶關也將可乘高鐵往返北京，直通太原；清遠可乘高鐵前往石家莊。

　　同時，記者從武漢鐵路局獲悉，京廣高鐵動車票價當日也正式出臺，將于20日10點開始發售車票，可預售12月26日至31日期間的車票。武漢到北京西(經由鄭州東)時速300公里的G字頭動車二等座522元，商務座1644元。武漢旅客可以通過采取電話、網絡訂票，到車站售票窗口、火車票代辦點購票等多種方式進行購票。

　　比較：普通高鐵票價低于飛機票但不占絕對優勢

　　有市民表示，京廣高鐵這個票價跟機票還是有點競爭力的。記者昨晚查詢機票預訂網站了解到，12月26日，廣州至北京的航班經濟艙票價，全價為1700元，目前大部分經濟艙的預訂票價為7.5折和8折，分別為1280元和1360元，最低可買到4.4折的機票，票價為750元，如果加上50元機場建設費和130元燃油附加費，京廣高鐵的二等艙票價仍然比機票便宜。

　　廣州至北京的航班經濟艙票價，全價為1700元，最低可打4.4折，票價為750元，如果加上機場建設費和燃油附加費，總價為930元；廣州至北京高鐵最低票價865元。

　　正常情況下高鐵車票和普速車票的預售期都是12天，平常車票都很充裕。既可以在網上購買車票，也可以到代售點和火車站購票。高鐵車站內還有專門的自動售票機。但廣州至北京的高鐵列車一天只有三趟，一天最多也是數千張車票，遇到高峰期會比較搶手。

　　有鐵路內部人士認為，高鐵最占優勢的時刻，應該是春運期間，以及廣州春天漫長的雷雨季節。“春運時機票價高且票緊，而雷雨季節廣州出發航班延誤起來經常沒譜，這個時候坐高鐵恐怕比較能把握準時間。”

　　還有市民提出，京廣高鐵全程8至9個半小時的車程太長，且朝發夕至，基本上一天的時間都耗在路上了。如果能夠開臥鋪車，或者改為夕發朝至，路上睡一覺就到了，會更加合理。但有鐵路內部工作人員認為，目前國內高鐵還未夜晚運營，所以短期內開夕發朝至的夜班車可能性還不大。

　　影響：部分航線的機票價格已全線下調各方展開差異化競爭

　　北京至廣州間最快高鐵列車運行時間可在8小時以內，這將給沿途航線民航業帶來一定沖擊，為應對京廣線的挑戰，部分航線的機票價格已全線下調，甚至有航空公司主動放棄“京廣線”市場。

　　據悉，一些航空公司減少部分短途航線架次已成常態。哈大高鐵開通后，部分航空公司開通的大連到哈爾濱、長春、牡丹江等航線因哈大線的開通被迫停運。

　　為應對京廣高鐵開通，目前，武漢至北京航線的機票全線下調，12月26日后一周內，武京航班日發19趟，南航、東航、國航、海航執飛全有折扣，其中11趟航班預訂票價在1.4折-3.5折。最低打1.4折，票面價僅150元，比機建與燃油附加費(50+130元)還要少，這在武京航線上極其罕見。

　　除了武京航線，石家莊到武漢長沙的航線也受到了影響。此前，河北民航業人士對外表示，一旦京廣高鐵開通，石家莊到武漢和長沙兩地的航線將基本上停飛。這條線路主要由南方航空、昆明航空、河北航空等航空公司執行。據報道，今年9月，這一航線上還有南方航空、昆明航空每周執飛五個航班。昨日(12月19日)，記者在這兩家航空公司的官網上，已經查詢不到相關的航班。

　　國航董事長孔棟曾擔憂地表示，高鐵將改變中國綜合運輸體系的現有格局。

　　中投顧問交通行業研究員申正遠說，從交通運輸格局來看，全國高鐵網絡的形成將有效的分流城際之間公路的客流、省市之間航空的客流，進而改變我國居民出行采用的交通方式。“針對客戶的收入水平的不同、出行性質的不同，航空、高鐵、公路將進行差異化的競爭，交通運輸業市場將更加細分。”

　　針對高鐵帶來的挑戰，申正遠認為，航空業可以采用競爭與合作等方式，競爭方面，采用更大容量的客機、提供更有競爭力的票價、將更多的運力集中長航線的運輸上；合作方面，加強合作，推進航鐵聯運，為客戶提供更加方面、快捷的購票、運輸體驗。

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