南京河西公共自行車不帶鎖引爭議 中途停車難

　　昨天，在位于南京奧體中心附近的公共自行車停車點，不少車子已經被借走。徐 兢 攝

　　去年12月29日，南京河西地區的公共自行車“上路”了，兩小時內免費，2-3小時內租金每小時1元，3小時以上每小時3元，這對市民來說實惠。截至目前約有4000多人辦卡。但幾個月使用下來，市民的抱怨也多了起來，而最具爭議的問題是：這批定制的捷安特公共自行車不帶鎖！有網友調侃“中途上個廁所都不行，簡直是‘屌絲的豪車’，真心不敢騎！”

　　記者調查發現，全國很多城市公共自行車都在帶不帶鎖問題上糾結不已，市民也持不同態度，支持方認為有鎖更方便、安全，而反對方擔心帶鎖后有個別不自覺的市民會霸占或亂丟。

　　此外，980元的賠償金額和高峰時還車點停車樁不夠用的問題也遭到市民“挑刺”。

　　爭議：公共自行車要不要帶鎖

　　南京現狀

　　公共自行車沒鎖，中途停車難

　　昨天，家住南京河西拉德芳斯梧桐花園的李先生借了輛公共自行車準備去地鐵站，途經一家建設銀行，突然想起要到銀行存個錢。估計也就五六分鐘，可公共自行車不帶鎖，附近又沒有借還點。李先生只好將自行車停在銀行門口，不時扭頭透過玻璃門盯著車，生怕被偷。如果帶鎖就可以鎖好停在銀行的非機動車停車處，那就省心多了。

　　據了解，去年12月29日，南京河西地區的公共自行車投入使用。這批定制的捷安特公共自行車都不帶鎖。一些市民在使用過程中都遇到了類似李先生這樣的尷尬：車子沒鎖，中途若有事，都不敢停。

　　觀點PK

　　市民認為帶不帶鎖各有利弊

　　支持派：不帶鎖好煩，上廁所難道扛著？

　　李先生在經歷上述事情后認為，騎了公共自行車，難免路上臨時想辦點小事，現在借還點才20個，不夠多，不帶鎖的公共自行車中途該如何保管真是個難題。最好還是帶鎖。

　　西堤國際的張女士也認為應該帶鎖：“我每周都借好幾次公共自行車，有時路過商店，想進去看看買些東西都不敢，有一次索性扛著自行車進去逛。萬一被人偷走了，要賠980塊呢！建議帶鎖。”

　　在近千元的賠償金和麻煩之間，張女士糾結后選擇了不怕麻煩，每次都得走很遠還車，辦好后再走回去借一次。

　　反對派：有人還車后上鎖取走鑰匙怎么辦？

　　“有鎖沒鎖對小偷來說沒差別，以小偷的技術，什么鎖打不開啊？”家住嘉業國際城的樂先生表示，“有鎖只是方便了那些想霸占公共自行車的人。帶鎖后，有些人會圖方便，怕高峰期車緊張借不到，還車后鎖上，拔鑰匙走人，留下一輛帶鎖的公共自行車。這樣別人看得見借不著，他卻可以保證隨時有車借，那還能叫公共自行車么？豈不成了個別人的‘私家車’了？”

　　另外一種聲音認為，帶鎖后會有人隨意亂丟。市民林先生認為：“帶鎖后，借車的人防盜意識就沒那么強了，對公共財物的愛惜程度肯定有所下降。不帶鎖的好處是，大家都守規矩及時還到站臺。站臺有專人巡邏維護，對公共自行車的保養比較有利。”

　　官方態度

　　不考慮增加鎖，下月會增設站點

　　南京河西新城建設發展有限公司公共自行車事業部工作人員說：“確實不帶鎖。設置公共自行車不是讓你騎著去辦事，只是為了解決最后一公里的問題，主要提供點對點的服務。你到了辦事地點的附近要找地方還掉的，辦完事再借。”

　　對于市民提出的自帶鎖方案，工作人員坦言：“不建議中途自帶鎖停放，容易丟，公司規定，還到站點車樁的車如果丟了不需要市民負責。如果辦事地點附近沒有還車點，建議市民最好不要借。”

　　工作人員說，沒有增加鎖的計劃，將通過增加借還點的方法來方便市民還車，未來500米內就可以找到一個站點。目前有20個站點、500輛公共自行車，下個月再添41個站點，舉例來說，西堤國際第一區的南門將設站點。

　　外地經驗

　　公共自行車帶不帶鎖？這一問題也困擾全國很多城市，一些前車之鑒或許南京可以借鑒。

　　蘇州：從裝鎖到不裝鎖

　　2010年，蘇州公共自行車在車前輪安裝機械鎖，但從去年3月起，不裝鎖了。原因是發生過好幾例車鎖被全部鎖上后，鑰匙被拔走丟棄，其他市民無法借車。隨著還站點越布越密，市民基本上可以達到就近借車、還車，因此，改成不裝鎖。

　　杭州：還車后鑰匙拔不掉

　　杭州的做法是，對公共自行車鎖進行改裝，稱為“二代鎖”，還車后鑰匙拔不掉。有了這種高級鎖，既解決了中途停車的煩惱，也阻止了惡意霸車的現象。

　　■其他質疑

　　賠償金太貴？丟了要賠近千元！

　　在采訪中，很多人對南京河西的公共自行車980元的賠償金提出了質疑。“有必要采購這么貴的公共自行車嗎？老百姓不敢騎啊！”“捷安特？我買的捷安特也就四五百錢，這個公共自行車價值近一千塊？”有人開玩笑稱，這是“屌絲的豪車”。

　　對此，河西新城公共自行車事業部工作人員回應說，公共自行車由捷安特訂制，系統、內置芯片都含高科技，自然價格比市面上的捷安特高。比起仙林、江寧的公共自行車，河西的價格確實要高不少，因為比它們的質量都要好，技術更先進。

　　對于這樣的說法，很多市民并不買賬，認為使用時沒有感受到捷安特的優秀性能。“為了不用打氣，輪胎是實心的，騎起來很費力。真不如換個便宜點的其他牌子的，公共自行車嘛主要是便民，沒必要那么豪華、高端。”

　　早高峰經常車多樁少沒法停！

　　新浪微博@吉吉麗麗吐槽說：“早晨從小區騎公共自行車到地鐵口，鎖車樁沒車位了，難道還要騎個車滿世界再去找還車點？”

　　揚子晚報記者看到，位于地鐵奧體東站4號口的公共自行車站點僅22根鎖車樁，早高峰時段常常沒有鎖車位。想棄車吧，沒鎖，擔心丟了交賠償金；停到其他站點吧，費時費力。

　　河西新城公共自行車事業部負責調度的一位師傅告訴記者，有一輛專車可以人工調度，早高峰時會及時調配車輛，今后公司也考慮在高峰時段安排專人守在點上，市民可將車交給工作人員處理。河西人氣最旺的站點在興隆大街地鐵口，近期會在熱門借還車點增設鎖車樁。

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