“大輪班”輪不動(dòng) 海口秀英港連續(xù)兩天旅客滯留

　　8月1日，瓊州海峽客滾船實(shí)行輪班發(fā)船。南國(guó)都市報(bào)記者陳衛(wèi)東攝

　　大輪班輪不動(dòng)瓊州海峽客滾船試行“大輪班”遭遇執(zhí)行瓶頸

　　8月5日中午1點(diǎn)，在海口秀英港碼頭等待了整整20個(gè)小時(shí)后，來(lái)自江西的貨車(chē)司機(jī)董斌終于要上船了。

　　“車(chē)?yán)锩娴南憬犊赡芏紣瀴牧耍　边@位干了5年的貨車(chē)司機(jī)有些擔(dān)心。看著泊位里停放著的船舶，他甚至有點(diǎn)生氣：“有船停著，干嘛不讓我們走！”

　　遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，在調(diào)度室里，海口港務(wù)秀英客運(yùn)輪渡公司海峽輪渡調(diào)度主任陳史文同樣有點(diǎn)“生氣”，“新試行的‘方案’，根本不適合海口的情況！車(chē)都走不了！”

　　陳史文嘴里的“方案”，正是8月1日起剛剛試行的《瓊州海峽客滾船舶輪班運(yùn)行的實(shí)施方案》。可這個(gè)方案剛剛試行不到一周便暴露出諸多問(wèn)題，“遭遇重重困難”。

　　現(xiàn)象新方案試行連續(xù)兩天出現(xiàn)旅客滯留

　　8月1日上午8點(diǎn)，方案開(kāi)始在瓊州海峽兩岸港口開(kāi)始試運(yùn)行。據(jù)了解，這是為進(jìn)一步提高瓊州海峽客滾運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和水平，保障瓊州海峽運(yùn)輸通道安全、有序、暢通，以安全有序、公平競(jìng)爭(zhēng)為原則，按照“輪班運(yùn)營(yíng)、定時(shí)發(fā)班”模式，而制定的方案。

　　可不巧的是，8月1日晚8點(diǎn)，臺(tái)風(fēng)“飛燕”登陸瓊島，瓊州海峽全線(xiàn)封航。3日上午11點(diǎn)，瓊州海峽開(kāi)放交通，新發(fā)班模式在海口“水土不服”，導(dǎo)致在臺(tái)風(fēng)期間積壓在港口的車(chē)輛未能及時(shí)疏散出島。4日、5日，南國(guó)都市報(bào)新聞熱線(xiàn)接連接到貨車(chē)司機(jī)電話(huà),投訴在秀英港等候多時(shí)，未能離島。

　　“我昨天(4日)下午6點(diǎn)鐘到港口的，就在馬路上排隊(duì)，到今天早上才進(jìn)到車(chē)場(chǎng)里面等。”貨車(chē)司機(jī)陳師傅向南國(guó)都市報(bào)記者出示了他的車(chē)輛過(guò)海船票，記者看到票面上顯示出票時(shí)間是5日早上7點(diǎn)21分。

　　5日下午6點(diǎn)，南國(guó)都市報(bào)記者在秀英港看到，濱海大道的車(chē)輛較多，對(duì)港口周邊路段造成一定擁堵。交警引導(dǎo)過(guò)海車(chē)輛停靠在麗晶路、丘海大道、港航路等車(chē)流較少的路段等候。

　　韓先生是廣州至海口省際線(xiàn)路的客運(yùn)司機(jī)，5日下午3點(diǎn)，他駕著車(chē)輛來(lái)到秀英港排隊(duì)過(guò)海，半個(gè)小時(shí)后買(mǎi)到了船票，“可是從下午等到現(xiàn)在，才剛剛安排我們上車(chē)。”

　　讓韓先生感到不解的是，當(dāng)天下午在等船的時(shí)候，他看到碼頭停了幾艘船，可港口方面卻說(shuō)沒(méi)船，并且要等到有船到港后，才安排下一艘船裝客。

　　“按照以往的調(diào)度方式，采取靈活配載的方法，我們均能在6個(gè)小時(shí)以?xún)?nèi)全部完成滯港車(chē)輛旅客的疏通。”海口港務(wù)秀英客運(yùn)輪渡公司海峽輪渡調(diào)度主任陳史文將造成“滯留”的原因歸結(jié)為新“方案”的試行。

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