海口搭建快速路大動脈 打通行車難“最后一公里”

工人在施工。

　　海口網7月3日消息（海口晚報記者 黎光攝影報道）年初，《中共海口市委關于貫徹落實黨的十八屆三中全會和省委六屆五次全會精神 推動海口全面深化改革的若干意見》提出，切實扛起大特區省會城市的改革擔當，加快建成“四宜三養”最精最美省會城市和海南“首善之城”。

　　為此，海口進一步優化城市空間布局，實施“東進、南優、西擴、北拓、中強”的城市發展戰略；進一步鞏固全省高新技術產業和現代服務業中心、區域性總部經濟和金融中心、農副產品深加工和物流中心的地位。

　　實現這些目標，都必須具備順暢快速的城市交通。“十二五”期間，海口市在實施大型路橋骨干工程的同時，連年實施貫通工程，打通市民行車難的“最后一公里”，撐起城市發展的骨架。

　　快速路：路橋建設方興未艾

　　7月2日，艷陽高照，海口新東大橋連接的江東大道（一期）工地上，安裝自來水管的工人正在作業；煤氣、電信工人也在加緊施工，江東大道（一期）的基礎設施功能可謂強大，通車后給周邊帶來的不僅僅是交通上的便捷。

　　江東大道是海口在建的快速路之一。它連接新埠島與東營之間的新東大橋，向東最終到達與文昌市隔海相望的岸邊，等待著規劃中的鋪前大橋的建設。江東大道是海口“東進”戰略的重要一著棋，也是沿路桂林洋開發區、東海岸和文昌市民翹首以盼的一條大動脈。

　　相對較“古老”的海秀路上，一個個橋墩出現在中間綠化帶，構成高架立體交通的基礎。海口市住建局局長李運文說：“海秀快速路將緩解東西向交通壓力，促進西海岸新區開發，落實城市西擴戰略。”

　　按照2013年的《專項規劃》，未來5到10年內，海口市將構建“四橫、五縱、兩連”的快速路網系統，形成快速路總長約100.3公里、快捷路總長92.6公里。達到快速路網混合密度為0.54公里/平方公里；南北向快速（捷）路平均間距離約4公里，東西向快速（捷）路平均間距離約2公里。

　　貫通路：打破“最后一公里”限制

　　明明前面就是目的地，但由于道路“斷頭”、此路不通，只好在繞行中糾結、拖延。這是海口一些地方道路的寫照。城市汽車保有量激增，挑戰著海口城市路網建設的缺陷，斷頭路成為交通擁堵的重要原因之一。“十二五”期間，海口市大力實施道路貫通工程，一批批短、小卻關鍵的道路被打通。

　　2011年，海口市實施“5路4橋”項目，總投資約8.8億元。2012年，海口市投資近22億元，打通海府一橫路延長線、國貿一橫路等9條斷頭路，交通模式增加國貿片區兩個雙循環：金龍路-明珠路-金貿中路實施逆時針小循環；金龍路-玉沙路-國貿路實施逆時針大循環，破解了國貿堵車困局。2013年，海口市投資4.78億元（不含向榮路剩余路段），打通金宇東路、紅城湖路延長線等11條斷頭路，新建海大北門人行天橋。此外，還優化了龍昆北路、 國貿大道路段等7個交通擁堵點。

　　市民發現，行車比以前省時又省力。2013年，海墾中路、金牛路北段、金墾路延長線、友誼路相繼打通，舒緩了海墾片區的交通和排水壓力，使濱涯路與金墾路兩線片區主干線的聯系更加暢通。

　　復合型路網：迎接未來的交通挑戰

　　據了解，海口市快速路網規劃圍繞構建全市便捷可靠、密度適宜的快速路網系統，努力實現“102040”的通達性目標。即10分鐘上網：中心城區、周邊組團、大型樞紐、客貨物主要集散地10分鐘上快速路網系統；20分鐘互通：椰海大道內任意兩點之間20分鐘互達；40分鐘可達：繞城高 速范圍內，快速路網上任意兩點40分鐘內可達。

　　海口快速路網結合高速公路網，相應出入口聯絡線快速化，建立高速公路與城市道路的合理銜接關系。具體目標是市域快速路網平均車速不低于45公里/小時，主城區平均車速不低于30公里/小時（設計車速：快速路80~100公里/小時、快捷路60公里/小時）。

　　海口還規劃現代有軌電車，水上巴士也即將開通。到2015年，全市將形成“七橫十二縱”的城市主干路網和高架快速路。相信這些復合型路網的建設，將給市民游客出行帶來快捷舒適。

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　　海口快速路

　　四橫：海秀路、椰海大道、南海大道、海甸五路—江東大道。

　　五縱：粵海大道、綠色長廊、丘海大道、龍昆南、瓊山大道—機場北路—新大洲大道。

　　兩連：靈桂公路、東寨港大道。

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