海口治堵保暢招招實 打通32條“斷頭路”盤活城市

　　打通32條“斷頭路”、建設交通流量采集系統、優化交通循環組織……

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?　　?？诙嗯e措疏堵保暢，效果初顯。海口國興大道，道路通暢，車輛井然有序。 記者 張茂 攝

　　2月3日，從柳州來?？诖蚱词嗄甑闹芪?，購買了一輛奇瑞轎車，“今年要開車回老家過年!”周文特別強調。

　　與無數家庭一樣，能擁有一輛汽車，正被人們看作生活改善的重要標志。記者從?？诮痪嚬芤凰@悉，?？谑?004年汽車擁有量7.5萬輛，2009年18.5萬輛，2014年增至46萬輛。與此同時，2014年電動車數量也超過40萬輛。

　　道路與車輛之間的供需矛盾，將放慢海口的運行速度，“疏堵保暢”正在成為這座城市管理者的重要命題。近年來，海口市交通管理動作不斷，一篇篇“治堵經”正在舒緩城市道路上緊繃的“神經”。

　　下重拳

　　打通城市“七經八脈”

　　如何才能讓車輪快起來?首要是提供更多的道路空間。但是，海口85%以上的就業崗位和30萬輛機動車幾乎集中在老城區，道路拓寬的空間微乎其微。

　　怎么辦?“只能從路網結構上動刀!”?？谑泄簿纸痪ш犡撠熑吮硎?，?？谑形⑹姓诂F有條件下抓住問題的“要害”——打通32條城市斷頭路，搭建起更加合理的路網結構，為城市“舒筋活絡”。

　　這是32塊難啃的“骨頭”!斷頭路之所以多年打不通，就是因為前方阻力大。多是因土地征收、房屋拆遷難度太大、建設成本高及其他因素而擱置下來。

　　原來破破爛爛的高登路，西接不上龍昆南路，東連不上濱江路，是當時府城交通的縮影——城里窩里轉，就是出不來府城、連不上?？?。高登路的貫通，障礙是擋在前面的建行、地稅等單位樓和數棟居民樓，僅拆遷成本就上億元。最終經過專家數次研究，優化方案調整道路線形，才順利打通道路，進出府城東西又多了兩個“出口”。

　　類似的情形不斷上演，貫通的32條斷頭路總長才30公里，卻猶如打通“七經八脈”，盤活了一座城市。如僑中路(隧道)盤活了海秀中路片區與國貿片區交通;紅城湖路延長線，聯通了龍昆南、海府路、濱江路等3條貫穿城市南北道路;新東大道二期把新埠島與江東組團連成一體……

　　增投入

　　用科技補短板

　　龍昆南路，被喻為海口交通“大動脈”。但是，省內外專家卻難于給這條道路下一個準確的定義，是快速路，主干道，還是次干道?都不像。從道路寬度等規格來說，堪比快速路、主干道，但是龍昆南路兩邊道路出口多、岔路多，又難以符合快速路、主干道的要求。

　　“這是一個兩難的選擇!既要保證主干道通暢，又要顧及周邊居民、單位的需求?！焙？谑薪痪ш牽萍伎瓶崎L劉郴說，今年初，海德路口丁字路口改造，車主就在質疑一公里4個紅綠燈會不會造成“梗阻”。結果并非如此，秘密就在“紅綠燈”。

　　在龍昆南路多個路口，道路地下埋設感應控制線圈檢測器、無線地磁感應檢測器，能夠實時檢測路口交通流狀況，為交通信號智能協調控制提供交通流量、占有率、飽和度等數據，提升紅綠燈的智能化和精準化?！敖Y果是多了一個紅綠燈，釋放了海德路、南沙路的車流量，但并沒有給龍昆南添堵?！眲⒊徽f。

　　據悉，近兩年來，?？谑屑哟髮煌ü芾砜萍纪度耄偼顿Y約6000萬元。建設多處交叉路口信號燈系統、人行過街信號燈系統、感應控制線圈檢測器、無線地磁感應檢測器;建設55個交通流量采集點和16個高清卡口以及配套的后臺軟硬件系統;建設180個高清監控點及配套的后臺視頻管理系統;共建設30個燈控路口卡口型闖紅燈電子警察和2個高清卡口，以及配套后臺數據管理系統;建設5個一線路面大隊分控中心;建設交警高清指揮大廳。

　　“有了高清監控，司機開車打電話明顯減少!”劉郴告訴記者，不要小看了司機打電話與交通擁堵的關系，很多司機駕車時打電話難免降低車速，就會影響道路通行效率，特別是經過紅綠燈路口時，因打電話起步晚，就會影響后車過路口，引起車輛滯留。

　　抓細節

　　向管理要效益

　　國興大道南側的興丹路，市民最近發現道路中央均裝上了隔離護欄。這里不是交通流量大的主要道路，為何增設護欄?原來，此舉并非針對汽車，而是電動車。

　　“電動車隨意掉頭穿插，嚴重影響道路秩序和車輛通行，安裝上隔離護欄后，在一段距離內設置掉頭口，引導電動車有序過街，能減少對機動車的干擾。”交警支隊設施大隊大隊長徐劍對海南日報記者說。

　　徐劍坦言，道路與車輛的供需矛盾日漸突出，但對人、車、建筑等密度大的主城區“動刀動斧”的空間越來越小，更多只能是“小改小革”，采用精細化管理，通過優化交通組織，進一步釋放現有道路的潛力。

　　細心的市民近年來都會注意到?？诘缆飞系囊恍┬∽兓簽I海大道東段的中央綠化帶小了，多出了一個車道，路口通行能力增加了;玉蘭路、麗晶路等交叉路口拆除了綠化導流島，交叉路口拓寬了，過街更方便了;南大立交橋南橋頭調頭口車道增加了，排隊時間短了;龍昆溝架起了鋼結構便橋，車輛調頭與行人過街兩不誤……

　　從一個片區的交通組織，到一個路口的紅綠燈設置，海口交通管理直指城市道路中的“小血管”、“小神經”，特別是主城區內的路口，原來人車爭道，秩序混亂，如今群眾反映通行能力明顯增加、交通秩序明顯好轉。

　　2014年至今，?？谑姓€四次請來國內知名的交通管理專家常駐?？诠餐鞍衙}”交通問題，還與上海建交委簽署戰略合作意向書，請對方組織專業力量，為?？诮煌òl展和管理提供技術支持和咨詢服務。

　　謀長遠

　　打造“公交都市”

　　“樹立科學出行理念對于?？谶@樣一個主城區空間資源十分緊張的城市顯得尤為重要。”上海交管專家陳元高調研?？诮煌顩r后認為，稀缺的公共交通資源應保障最大多數人的利益，發展公共交通已經成為化解城市交通擁堵的不二選擇。

　　據了解，?？谑侨珖诙肮欢际小眲摻ǔ鞘小！肮欢际小睉鹇砸髢炏劝l展城市公交，以增強公交吸引力、方便市民出行、緩解交通擁堵為重點，統籌協調大容量快速公交、常規公交、出租車、慢行交通等多種公交客運方式，加快建立以公共交通為主體的安全可靠、經濟適用、高效便捷的城市客運交通體系。

　　?？谑姓阎鸩浇⒐步煌òl展的資金投入和補貼機制，在交通基礎設施建設、公交車輛購置、智能公交系統建設方面逐年加大財政投入力度。截至2014年，海口公交車萬人擁有量已達11.6標臺，節能與新能源公交車占到全市公交車總數的80%。

　　因創建“公交都市”，?？讷@得國家交通部、省交通廳在政策、資金等方面的大力支持。?？谡龁咏ㄔO快速公交系統和現代有軌電車，未來將逐步形成以軌道交通和快速公共交通(BRT)為骨架，常規公交為主體，出租汽車和其他方式為補充的城鄉一體化綠色公共交通體系。

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