海秀快速路功能性通車 海口進入立體交通時代

　　海口網7月21日消息（記者黎光 實習生陳曦）海口是帶狀城市，東西向明顯長于南北向。行政中心西移、“西擴”戰略的實施，使東西向交通擁堵問題日益顯現。省市黨委、政府從長遠出發，提前謀劃海口快速路網，海秀快速路是其中重要支撐。7月20日，海秀快速路一期主橋及部分匝道功能性通車，一舉將海口帶入立體交通新時代，海口的交通、經濟發展進入一個新的格局。

　　一橋飛架 海口東西城區變通途

　　“海秀快速路位置特殊，它處在海口城區帶的中間位置，貫穿東西，不僅讓東西城區之間快速穿梭，而且其地面道路、高架橋牽手沿途多條南北向道路，南北向車輛也可以借海秀快速路更快地抵達城市任何一個目的地。可以說是目前海口東西向道路中的樞紐級別的道路，是一個特殊的‘交通轉換器’。”上海市政工程設計研究總院工程師韓明表示，海口是依海岸帶、東西向發展的城市，東西向長達30-40公里，南北向相對較窄。城市規劃了3個組團，如何把組團之間串起來，快速通達，成為選擇首條快速路的關鍵。在當初進行選擇時，設計單位也提出了建議，海秀路正好橫貫東西，是最理想的選擇。快速路主橋通車后，從橋上走節省了時間成本，減少市區擁堵，這種結合城市實際的布局，將有力推動城市交通問題的解決及經濟的發展。

　　海秀快速路的貫通，一定程度上強化省會城市的交通樞紐功能，緩解了海口市區交通壓力，這對改善居民出行環境將起到重要作用。另一方面，利用海秀路這一處通道資源，可以在很大程度上有效溝通長流組團、市中心組團和江東組團之間的聯系，有力拉動海口城區范圍內東西向的城市建設和經濟發展，為海口市各片區的經濟發展、交通物流和相互溝通，提供良好的交通條件，是城市“發展加速器”。

　　緩解擁堵 需要不只一條快速路

　　目前，海口市常住人口已達200多萬，機動車保有量超過50萬輛，此外還有大量的流動人口和在瓊的外地牌照車輛。車多、人多、路少，擁堵問題日益凸顯。在此時刻，海秀快速路主橋的貫通，可謂是場及時雨。海秀快速路主橋的直達功能，讓人感覺到立體交通的快捷。但是，僅憑借一條海秀快速路，肯定不能解決全市的交通問題。

　　韓明表示，城市發展、“雙創”帶來的新變化，都需要實施全市的快速路網規劃。此外，道路資源不可再生，建再多的道路也不一定能滿足未來車輛發展的需求；必須發展公共汽車、輕軌等大容量的公共交通，改變人們的出行習慣；同時，通過規劃引導，將過度集中的中心城區向外擴散，實現城市協調可持續發展。

　　快速路網 實現“102040”目標

　　“快速路網是海口市城市化發展和交通發展的需求，有利于改善路網結構，使路網密度趨于合理。”市規劃局副局長吳函認為，快速路網的建設，將使我市骨干路網結構于城市空間的契合更密切，同時逐步形成系統；可以改善現狀，充分發揮快速路功能，減輕現狀主干道交通壓力，構建完善層次、功能明確的城市道路網絡骨架。他表示，快速路網適應帶狀城市發展的需求，便于串聯海陸空交通樞紐，實現便捷溝通。快速路項目建成后，將為我市民眾出行提供巨大便利，同時配合區域配套設施建設形成一個統一、協調和全面的生活共同體，對改善民眾生活條件、提高民眾生活質量有著重要作用。

　　《海口市快速路系統專項規劃》已于2014年3月獲市政府批準。該規劃總體目標為打造圍繞全市便捷可靠、密度適宜的快速路網系統，努力實現“102040”的通達性。即中心城區、周邊組團、大型樞紐和客貨運主要集散地10分鐘上快速路網；椰海大道內任意兩點間20分鐘互達；繞城公路范圍內，快速路網任意兩點40分鐘到達。主要快速路網為四橫：海秀路、椰海大道、南海大道和海甸5路-江東大道。五縱為粵海大道、綠色長廊、丘海大道、龍昆路和瓊山大道-機場北路-新大洲大道。兩連為靈桂公路和江東27號路。

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　　快速路一期

　　海秀快速路一期工程西起長濱路，向東沿長濱東十七街東延伸及海榆西線線位，經過綠色長廊后至永萬西路，再沿海盛路、海秀路線位，經過永萬東路、秀英大道、丘海大道、僑中路、龍昆路等相交道路，于龍昆南路東側750米處與國興大道相接，路線全長14.3公里。

　　“102040”目標

　　根據《海口市快速路系統專項規劃》，海口將打造圍繞全市便捷可靠、密度適宜的快速路網系統，努力實現“102040”的通達性。即中心城區、周邊組團、大型樞紐和客貨運主要集散地10分鐘上快速路網；椰海大道內任意兩點間20分鐘互達；繞城公路范圍內，快速路網任意兩點40分鐘到達。

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