川黔線上僅有的綠皮車：最低票價(jià)2元 21年從未漲價(jià)

　　10月21日早上9點(diǎn)07分，5630次列車緩緩駛出遵義站。按照計(jì)劃，這趟列車共停靠26站，將在9小時(shí)24分鐘后抵達(dá)重慶。

　　5629/5630次列車是川黔線上僅有的一對綠皮慢車，遵義、重慶兩地距離308公里，這意味著這對慢車的平均運(yùn)行速度不足每小時(shí)40公里。

　　10月20日早上，5630次列車正在遵義站等待發(fā)車。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　如今貴州縣縣通高速，高鐵線愈發(fā)網(wǎng)絡(luò)化，承擔(dān)鐵路運(yùn)輸數(shù)十年重任的綠皮車逐漸淡出民眾生活。然而，川黔線上繼續(xù)跑著冬沒暖氣、夏沒空調(diào)的“龜速老古董”，這是為何？

　　“我們開行這對列車，一是方便沿線民眾，二是希望能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”5630次列車長吳良全如此解釋。

　　從遵義出發(fā)，列車幾乎一直被大山環(huán)繞，兩旁多有峭壁危峰，水霧泛起。但美景背后卻是大山民眾的行路難，“從家門口過”的這對慢車因此是沿線民眾進(jìn)出大山的重要交通工具。

　　5629/5630次列車站站都停，平均20分鐘就抵達(dá)一站。 26個(gè)車站中21個(gè)為乘降所，車站沒有售票員，民眾需要上車后再買票。與其說這趟列車是跨城的短途客運(yùn)，不如說是沿線民眾的“趕集公交”。

　　車票的價(jià)格也與公交相似，最低票價(jià)2元，即使跑完全程也僅為24.5元。相比于同距離的公路客運(yùn)，便宜了約三分之二，低廉的票價(jià)吸引了很多山中民眾。吳良全介紹，從1995年起，票價(jià)就沒有調(diào)整過，“若從經(jīng)營的角度說，肯定是虧損很多的，但我們要承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任。”

　　列車上，背著或提著籃子的民眾隨處可見，籃子中通常是新鮮的魚腥草、青蒜，或是腌制過的豬肉，每停一站，隨著乘客上上下下，農(nóng)產(chǎn)品的種類就會(huì)換一些。

　　5630次列車停靠車站，沿線村民背著竹簍準(zhǔn)備下車。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　平常日子，乘坐這趟車的人數(shù)大約在1100人，相當(dāng)一部分從乘降所上車。周六日，學(xué)生回家和來訪游客增加，會(huì)讓列車出現(xiàn)短暫高峰期。吳良全說，很多人因?yàn)椤摆s集”多次乘坐，都成了“老熟人”，“每次出車，就像是看親戚”。

　　每年春運(yùn)期間，這對列車會(huì)被征調(diào)兩個(gè)月，擔(dān)當(dāng)長途臨客列車。吳良全和列車員們經(jīng)常能聽到沿線村民對此“抱怨”：“你們一停開，我們還真不習(xí)慣。”

　　沿線居民有諸多“老、幼、病”旅客，為了方便他們交通出行的“最后一公里”，列車員們會(huì)實(shí)施靶向服務(wù)。5630次列車的乘客中，老年人數(shù)量較多，在遵義站上車過程中，數(shù)位列車員攙扶著老人上了車廂。

　　5630次列車停靠車站，列車員扶著老人上車。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　促進(jìn)人員和貨物流動(dòng)，進(jìn)而讓經(jīng)濟(jì)更有活力，這是交通扶貧的應(yīng)有之義。5630次列車除了擔(dān)任“趕集公交”，還將源源不斷的游客和驢友送到沿線村鎮(zhèn)。

　　在列車上，記者遇到了幾名從武漢來的游客，她們在遵義市區(qū)參觀完遵義會(huì)議會(huì)址后，乘坐這趟列車，欲游覽沿線的婁山關(guān)。“我們一查路線，發(fā)現(xiàn)這趟火車最方便。”

　　婁山關(guān)是知名紅色景點(diǎn)，1935年，紅軍在這里打下長征以來的第一個(gè)大勝仗，“雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”就是毛澤東登上婁山關(guān)后所寫。從遵義會(huì)議到婁山關(guān)，這條經(jīng)典的紅色之旅正吸引著越來越多的游客。

　　婁山關(guān)景區(qū)的《憶秦娥·婁山關(guān)》石刻。新華網(wǎng)陳俊松 攝

　　而到夏季，重慶化身“火爐”，貴州多地氣溫仍舒爽，避暑資源的“供需”形成對接，這對綠皮車于是多了許多前往貴州避暑的重慶人。“這個(gè)時(shí)候，一趟車的人數(shù)能達(dá)到三四千人。”吳良全說。

　　一些地方的乘客數(shù)量甚至超過了當(dāng)?shù)氐慕哟芰Γ瑓橇既e了個(gè)例子，遵義匯川區(qū)板橋鎮(zhèn)，原本3000余人的小鎮(zhèn)，到夏季將會(huì)有3萬人，“鐵路助推的旅游避暑線路對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)促進(jìn)十分明顯。”

　　目前，川黔線上最后一對綠皮慢車還沒有“退役”的打算，在多種更為便捷的交通方式的競爭下，這顆“綠色明珠”將繼續(xù)便利沿線民眾的出行，同時(shí)為推動(dòng)脫貧攻堅(jiān)、拉動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長提供有力保障。

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