專家支招海口治堵 建議同時打通全市30多條斷頭路

　　海口近日召開專題會，聽取治堵專題匯報。中國城市規(guī)劃設計研究院(下簡稱中規(guī)院)對《海口城市更新——交通近期治堵方案》進行匯報，專家指出癥結(jié)并開出藥方。

　　海口6處地方最堵

　　會上，中規(guī)院交通分院交通工程所所長周樂分析，海口應有“全省門戶、區(qū)域中樞、省會核心”目標定位，美蘭機場、海口港以及海口東站等樞紐節(jié)點是實現(xiàn)上述功能的載體，目前還存在運輸組織效率不高等問題。

　　在對內(nèi)交通上，海口近年來路網(wǎng)建設已滯后于機動車增長，道路交通的供需缺口逐步擴大。目前形成了國興大道、龍昆路、海甸島進出通道、海府老城片區(qū)、金牛嶺片區(qū)、人民公園——三角池片區(qū)6大主要擁堵點。

　　3大原因造成擁堵

　　周樂認為，交通建設人本精神不足，路網(wǎng)與需求匹配不佳，完整的路網(wǎng)體系尚未形成是造成擁堵的3大原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年海口公交出行比例僅9.6%，小客車21.8%，電動自行車34.9%。與國內(nèi)類似城市比較，海口現(xiàn)有城市交通模式相對滯后，在與電動自行車和私家車的競爭下，公交發(fā)展乏力。

　　中規(guī)院交通分院專家介紹，近些年海口城市交通建設中，最大的獲益者是小汽車的使用者，從而刺激小汽車保有量以每年近20%的速度快速膨脹，人本精神體現(xiàn)不足，交通發(fā)展模式有待轉(zhuǎn)型。盡管覆蓋西至西海岸、東至江東的城市道路網(wǎng)已經(jīng)基本形成，路網(wǎng)密度達到5km/k㎡，與國內(nèi)類似城市相比屬中間水平。但海口目前絕大部分人口仍集中于老城區(qū)，均質(zhì)的骨干路網(wǎng)和偏心集聚的人口分布不匹配，部分新建道路尚未起到分擔市民日常出行需求的作用。

　　最后，從路網(wǎng)設施來看，快速路尚未成網(wǎng)，次干路和支路連通性不佳，導致各類交通需求過于混雜集中在少數(shù)干道上，也是造成交通擁堵的主要原因之一。

　　建議

　　推動軌道交通建設

　　爭取同時打通全市30多條斷頭路

　　“和國內(nèi)部分一線城市的全時段擁堵不同，海口的擁堵基本只發(fā)生在早晚高峰時期。”中規(guī)院交通分院專家認為，海口交通目前處在“主要依靠道路建設”向“設施建設與秩序優(yōu)化并重”階段過渡的關鍵節(jié)點，需盡快優(yōu)化交通模式，減少供需差量。

　　《方案》指出，海口要制定城市交通整治策略，推動軌道交通建設，提高公交供給和服務水平，近期遠期兼顧。著眼近期，要重點解決片區(qū)、節(jié)點的交通擁堵問題。謀劃長遠，要系統(tǒng)性優(yōu)化城市與交通的關系。

　　專家認為，海口應盡快形成主城區(qū)快速路成網(wǎng)、骨干路加密的方案，并對嚴重擁堵片區(qū)進行交通組織優(yōu)化。加強對國興大道、龍昆南平行分流道路的建設，加密跨江通道數(shù)量并預留實施條件。結(jié)合“雙創(chuàng)”和城市更新工作，爭取同時打通全市30多條斷頭路。

　　(原標題：專家支招海口治堵 建議同時打通全市30多條斷頭路)

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