大涼山最后的慢火車：47年線路依舊 22年票價未漲

依火紅敏和讀學前班的妹妹。

　　5月14日，周日。早上8點49分，成昆線上的小站沙馬拉達，一列綠皮火車緩緩停下。跟著人群，依火紅敏上了火車，找到一處比較安靜的座位后，抓緊時間做起了練習題。

　　依火紅敏是西昌航天學校的一名初三學生，家住涼山州喜德縣沙馬拉達鄉。每個周末，她都要乘坐這趟火車，在家和學校之間往返。

　　這趟火車，車次為5633/5634次，是成昆線上四川境內最后的兩列慢車之一，從1970年成昆線通車以來就一直在運行，至今已有47年。它從普雄往返攀枝花，全程353公里，停靠26個站，票價最高25.5元，最低2元。

　　在鐵路沿線交通不便的地方，每個周末，都有超過600名學生搭乘這列慢車走上求學路。這列慢車，成為了當地最大的“校車”，將一批又一批學生送出大山。

　　目前，成昆復線正在加緊施工，預計2021年，從成都到昆明將會開行動車。不過，這列慢火車，仍將在大涼山深處繼續穿行，即使每個小站，只有一名上下車的乘客。

吉木呷呷在火車上用手機自學外語，旁邊是她弟弟。

　　面孔

　　座位上，看書的彝族女孩

　　“一定要考上西昌二中”

　　5633次列車車廂內，擁擠而熱鬧。乘客帶的行李和貨物都很多，有人背著滿滿一背簍青菜，有人扛著兩大袋土豆，還有人提著幾只大公雞。

　　上車后，依火紅敏找到了一個比較安靜的座位。她拿出書本，做起了練習題。6月13日就要中考了，她有些緊張。

　　依火紅敏是一名彝族女孩，在西昌航天學校讀初三，15歲的她，身高已經有1.62米。每個周六，她都要回家一趟，拿下一周的生活費，周日再返回學校。

　　從學校回家的路程有100多公里，乘坐火車是最快的：從西昌站上車，2小時43分鐘后，在沙馬拉達站下車回家，票價8.5元。

　　而如果坐汽車回家，她需要先從西昌坐客車到喜德縣城。沙馬拉達沒有客運班車，從縣城過去，只能轉乘面包車，全程需要四五個小時，花費60多元。

　　依火紅敏的成績在班上排名前十。她的中考目標是西昌二中，這是當地一所不錯的高中，她告訴自己“一定要考上”。

　　依火紅敏的父母很重視對孩子的教育。小學二年級，依火紅敏從村小轉學到了喜德縣民族小學，之后考入西昌航天學校。當時，村上的學生考到西昌讀初中的，她是第一個。

　　從小學二年級開始，依火紅敏就坐這趟慢車上學，今年已是第8年。3年前，剛到西昌讀初中時，依火紅敏感覺很不習慣。班上的彝族同學不多，課余時間大家都說四川話，她也聽不大明白，“剛開始很想家。”不過，沒過多久，性格開朗的她就適應了新的環境，交了很多朋友。和記者交流時，她說的是一口流利的四川話。

　　5月13日回家那天，火車抵達喜德站，依火紅敏突然從座位上跳了起來。原來，她的母親翁古呷呷帶著她的弟弟和兩個妹妹，也上了這趟車。

　　依火紅敏的弟弟和妹妹在喜德縣城讀書，母親在縣城里面租了房子，專門照顧他們。每個周六，一家人就在火車上匯合，一起回家。

　　翁古呷呷的漢語說得不好，要女兒給她當“翻譯”。“我一直告訴他們，讀書才有出息。”她說，雖然家中經濟條件不好，但即使借錢，也要將孩子們送到好的學校讀書。

坐慢火車返校的學生。

　　面孔

　　車廂里，自學外語的女生

　　“教育真的可以改變一切”

　　5月14日，依火紅敏旁邊的一節車廂，一名年輕女孩對著手機大聲朗讀著外文，吸引了不少乘客的目光。發現大家都在看著她，她有些不好意思地吐了吐舌頭，做了個鬼臉。

　　這個女孩名叫吉木呷呷，家住喜德縣。剛才，她正跟著手機上的外語學習軟件，學習韓語。

　　吉木呷呷在涼山州民族干部學校學習，一年之后，她將去成都繼續讀大專。

　　除了學習韓語，吉木呷呷還在學英語，不過沒有老師教，全部在手機上跟著軟件自學。

　　“我還在學校學舞蹈。”吉木呷呷并未理會周圍乘客詫異的眼神。她手機上下載了不少舞蹈教學視頻，沒事的時候，就會跟著視頻練習。

　　從讀初中至今，這趟慢火車，吉木呷呷坐了7年。和同一車廂內顯得有些害羞的學生相比，吉木呷呷外向大方，很善于表達自己的想法。

　　“教育真的可以改變一切。”吉木呷呷說，家鄉現在的生活條件，已經比以前好了不少。她認為，脫貧致富的關鍵在于教育，山區的孩子，讀書才能走出大山。

　　吉木呷呷學習的是小學教育專業。她的計劃是，畢業后回到家鄉，當一名鄉村小學老師，“盡我最大的努力，來改變家鄉的面貌。”

　　吉木呷呷的父親身體不好，母親在喜德縣農貿市場販賣雞鴨等家禽，努力供3個孩子讀書。

　　“我哥哥本來成績很好的，高中時迷戀網絡，輟學了。”吉木呷呷嘆了口氣，她指著身邊的一名帥氣的男孩說，這是她正在讀初二的弟弟，弟弟成績很好，家里希望他能考上大學。

　　吉木呷呷多次去過成都。她說，每次坐著慢火車，在大山的隧道中穿行時，感覺就像是在坐地鐵，“這是涼山的地鐵。”

5月14日，在慢火車上看書的學生。

　　見證

　　在慢火車上工作17年的列車長：

　　這趟車，為山里孩子慢下來

　　如今，成昆鐵路復線正在加緊施工，預計到2021年將全線通車，沿線將進入動車時代。不過，慢火車依舊會按照原來的速度在大山里穿行。

　　5634次列車車長李偉加，在這趟慢火車上已經工作了17年。他說，慢車的速度并不算慢，時速能超過80公里，但因為沿途停靠的站點多達26個，所以一趟跑下來要9個多小時。

　　從西昌到喜德，是客流最集中的一段。沿途村民趕集、走親訪友，或是將雞、鴨、豬、羊以及花椒、土豆等農產品運到市場，都會選擇乘坐這列慢火車。

　　對于慢車的“慢”，李偉加的理解是，火車速度慢，這就要求列車上的工作人員，要有足夠的耐心和細心為旅客服務。

　　17年來，李偉加感受到的最大變化，是當地家庭對教育越來越重視。現在，乘坐慢車去上學的彝族孩子一年比一年多。每到周末，這趟車就成了他們在學校和家之間往返的校車。

　　“尤其是近兩年，學生多了不少。”李偉加一年要跟著慢車跑48個來回。

　　據不完全統計，如今每周周五到周日，有超過600名學生乘坐這趟慢車，下半年新學期開始后，預計人數還會增加。

　　在李偉加看來，每當看到學生們在車上認真看書，看到他們坐著慢火車走上求學路，會覺得特別欣慰，滿滿都是成就感。

在瓦祖站上車的學生們。

　　變遷

　　穿行大山的綠皮車

　　“喝酒鬧事的少了，亂扔垃圾的少了”

　　“西昌的太陽，馬道的風，普雄下雨像過冬，燕崗打雷像炮轟……”這是描述成昆線沿途天氣的順口溜。成昆線通車47年來，歌謠依舊，線路依舊，那趟慢車一直都在。而且，1995年以來，這列慢車的價格就沒有變過。

　　5633次列車車長周繼剛，在慢車上工作了23年。他說，“起步價”2元，353公里全程票價25.5元。這趟車從攀枝花到西昌旅客數量較少，上下客最多的是西昌、月華、冕寧、喜德等車站。如果遇到彝族年、火把節等節日，旅客數量會爆滿。

　　近年來，周繼剛注意到的變化是，沿途越來越多的村民有了脫貧致富意識。更多的村民到外地打工，或是做起了小生意。家中的花椒、核桃等農產品，也賣出了更好的價錢。生活在悄然發生變化。“車上喝酒鬧事的少了，亂扔垃圾的少了，素質明顯提高了。”

　　慢火車上的設施和環境也變好了，車廂內更為整潔，還設置了彝漢雙語廣播和文字提示。為方便乘客運送家禽家畜，火車還實施了人貨分離，在最后的一節車廂，專門設立了家禽家畜區，以及大件行李區。

　　沿途村子的發展開始快了起來，村民們的生活也一天天變好了，但這趟慢火車，只要還有人需要，它就會一直開下去。

　　楊孟龍 華西都市報-封面新聞記者 徐湘東 攝影報道

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