加強軟硬件建設 海口物流業開啟高效流通新模式

??? 我市物流業開啟高效流通新模式

　　本報記者史發梅 通訊員徐家啟/文 本報記者黃一冰/圖

　　現代物流業作為我省十二個重點產業之一，正在對海口市國民經濟的發展發揮著基礎性和先導性作用。海口市交通港航局提供的數據顯示，經過“十二五”期間的大力發展，海口市物流產業無論在總量規模、服務質量還是在運輸能力供給等方面均取得了顯著成就。而“十三五”開局之年的2016年，全市社會物流總額為1343億元，按可比價格計算，同比增長8.75%，較全國多出2.65個百分點，較全省多出0.65個百分點；比2015年增速提高了2.72個百分點，增幅比全國多出2.42個百分點；物流需求呈現較快增長的態勢。這充分說明，我市物流產業在社會物流需求增長的大背景下，不僅呈現加速發展的態勢，而且物流業降本增效初顯效果，并逐步向“互聯網+高效物流”轉型。

　　市交通港航局沒有滿足于已有成績，而是借力百日大研討大行動活動，查擺影響海口市物流業發展的問題，并根據存在的問題，補短板、抓落實，以加強軟件硬件建設為抓手，推動我市物流業更好更快地發展。

　　林安物流交易大廳內及時公布物流信息。

　　企業發展缺少司機 部門聯合大力培養

　　作為一個經濟快速增長的地區，我市的物流需求較快增長。這讓交通主管部門亦喜亦憂，喜的是物流“蛋糕”越來越大，憂的是物流產業供給是否能夠跟得上。

　　走進海南火車頭物流有限公司，盡管貨物進出繁忙，記者卻見不到傳統倉庫里“喊單記貨”的熱鬧場景：經過驗收的商品通過電子分撥系統進行分撥，系統接著按照門店訂單自動結賬……

　　海南火車頭物流有限公司副總經理余新虎說，隨著海口乃至全省物流需求的快速增長，該公司物流業發展迅速，“2008年時，我們僅有1條專線，現在已經做到30條。”

　　火車頭物流公司的發展，正是我市物流需求較快速增長助力的結果。2016年海口全市社會物流總額為1343億元，按可比價格計算，同比增長8.75%，比2015年增速提高了2.72個百分點。“全市物流需求呈現較快增長的態勢，物流業為海口經濟發展基礎性作用明顯增強。”市交通港航局相關負責人介紹說，需求的較快提升，推動了全市物流市場的進一步擴大。去年全市物流業總收入267.48億元，同比增長8.39%。 其中，占物流業總收入比重最大的交通運輸、倉儲和郵政業同比增長13.59%。這表明我市物流市場業務規模穩定增長，牢牢占據全省最大物流市場的寶座，現代物流業發展前景廣闊。

　　然而，物流需求擴大和物流業市場總收入增長的同時，我市的物流業卻面臨著“發展中的陣痛”。

　　今年春節后，海南速速通物流服務有限公司負責人彭時文計劃購進30臺集裝箱車，擴大車隊，需要新招聘有A2駕照的司機33名。但他發現，大貨車司機很稀缺，即使待遇幾乎過萬，招人依然很難。不只是海口，我省乃至全國幾乎都面臨同樣問題。根據2017年我省碼頭吞吐量上漲數據估算，大車司機的缺口數據應該接近300人。這似乎是一個小的數據。可從我省拖車協會掌握的數據來看，一共才1000多名司機，這個缺口就占據了近三分之一。

　　如何應對司機不足影響物流業發展的問題？市交通港航局通過深入調查研討，決心大力推進大車司機的培養。一方面，省交通運輸廳等單位聯合發布《關于開展大型客貨車駕駛人職業教育工作的通知》，決定在我省選取具備資質的職業技術學院、高級技工學校，開展大型客貨車駕駛員職業教育工作，市交通港航局將大力推動該通知在我市的落地。

　　市交通港航局相關負責人認為，當下我市大車駕駛員的老齡化、斷層化，體現了大車駕駛員行業的“后繼不足”。“問渠那得清如許，為有源頭活水來”，在行業急需“年輕血液”的當下，通過大車駕培職業教育化、增加考試量和報名量等方式，或許是解決“造血能力”的一種方式。市公交集團副總經理王國捷認為，要從根本性解決問題，在大車司機培訓和考試的問題上，要減少不必要的限制規定，適當放開培訓市場，同時加大相關投入，從硬件、軟件上提升海南大車司機的培訓能力。

　　椰海大道邊上的物流公司，運輸大卡車“整裝待發”。

　　應對物流成本過高 大力推進“互聯網+”

　　因為獨特的地理位置優勢，讓海口成為熱帶水果的盛產地。“當這些水果上市的時候，每天都能接到內地特別是北方水果批發商訂購的電話。”水果批發商林老板卻有自己的苦衷，訂單多是好事，可是因為找不到物流公司，水果不能全部及時地送到客戶手上，導致他錯過了不少訂單。

　　而物流企業也有自己的苦水。數據顯示，我市倉儲市場需求旺盛，每平方米租金達到20-25元；人工成本提高，熟練工人月工資達到七八千元每月。

　　雖然我市物流成本總體是小幅下降的，但一些單項物流成本的增長必須得到有效控制。據悉，我市近年來一直在努力持續降低物流成本，以推動整體經濟的發展。市交通港航局的數據顯示，2016年社會物流總費用同比增長236億元，但全市社會物流費用與GDP比例為18.76%，同比下降0.1%。

　　作為經濟活化劑的物流業的提質增效，讓我市物流行業對社會經濟發展貢獻率明顯提高。數據顯示，2016年全市物流業實現增加值100.06億元，同比增長6.0%，占GDP的7.96%，物流業已成海口國民經濟發展的支柱產業之一。同時，我市物流業對GDP增長貢獻大，去年對GDP增長的拉動力6.29個百分點，物流業逐步成為海口經濟發展的引擎。

　　但是，市交通港航局研討后認為，為維系物流產業和全市經濟的良好發展勢頭，必須繼續采取多種舉措來降低物流成本，以進一步提高經濟貢獻率，同時呼應百姓和企業對物流成本的關注。

　　7月12日，上海凱京信達科技集團首期投資1億元設立海南雨點小額貸款有限公司，落戶海口高新區。該公司決心科學挖掘“物流”大數據，為物流行業小微企業和農民從業人員提供優質的普惠金融服務，解決物流企業日常運營中油費、購置車輛、購買保險等各種場景下的資金需求，為物流小微企業降低成本和業務拓展提供更多可能。

　　此外，我市還大力推進行業降成本。市交通港航局有關負責人一一列舉了其中的辦法：工商企業繼續大力降低物流費用，去年已經取得良好成效。去年工商企業物流費用率為9.1%，比上年下降0.28%。尤為值得注意的是，工業內部物流費用率降低成效更大，同比下降1.54%。另一方面，我市大力提升物流技術、運作等管理方式。目前，我市物流行業正在繼續大力推進互聯網、云計算、大數據等新興技術在物流行業的推廣應用，讓物流管理水平進一步提升。“這將成為物流成本降低的重大因素。”

　　加強軟硬件建設 破解基礎設施短板

　　盡管物流業在“十三五”開局之年取得了顯著成就，但我市物流業仍處在轉型發展期間，存在著交通基礎設施陷入新的發展瓶頸、物流基礎設施短板、物流聚集程度低等問題。

　　例如，跨海鐵路港口設施已不能滿足鐵路輪渡需求。突出表現在粵海鐵路南、北港僅各有一個鐵路輪渡泊位，四艘鐵路渡船運營。由于進出島客運列車增多，已經滿負荷運行。而去年9月份以來，交通運輸部聯合國家有關部門，開展聯合治理超限超載活動，推動貨物運輸向鐵路運輸轉變，進出島貨物聚集增加，但是由于鐵路輪渡設施和運力不足，基本上不安排汽車輪渡和貨物火車進出島，以確保鐵路旅客運輸的需要。此外，我市物流企業還普遍呈現規模小、分布散、服務鏈條短和競爭力弱的特點。

　　市交通港航局清晰看到了這些問題，決心借力百日大研討大行動活動，補短板、抓落實，推動我市物流業更好更快的發展。該局認為，現代物流業的轉型是大勢所趨，我市在轉型中遇到的難題并非個例，應該以“互聯網+”為抓手，大力發展“互聯網+高效物流”；以交通基礎設施建設為基礎，提升物流服務水平。

　　現在在海口，如果需要物流，只需要打開“微運APP”，找到“我要找貨”“我要找車”就可輕松實現。以找車為例，只要輸入發車地點、抵達地點以及發車時間，就可搜索出符合需求的車輛。

　　“微運APP是在市交通港航局支持下上線運行的。”海南八百里物流總經理王金平說，微運上線以來，已有幾千個貨主通過微運輕松便捷地找到貨車，幾千輛次貨車找到貨源，避免空載，成效顯著。據王金平介紹，早些年，物流行業車主和貨主交流供需信息，依賴的是一塊黑板、一支粉筆和一個固定的地點；手機普及后，是通過電話來溝通供需信息。這些方式都難以確保車在第一時間能找到貨，貨在第一時間能找到車，效率低下。

　　除了在軟件方面有所提升，市交通港航局主動扛起擔當，大力開展交通基礎設施建設。

　　市交通港航局將加快規劃建設馬村港大型深水泊位群，2019年實現海口港集裝箱碼頭搬遷，打破海口港集裝箱運輸瓶頸，推進歐洲和北美航線、大洋洲航線的航運中轉，適應21世紀絲綢之路發展的需要；將重新考慮新海滾裝運輸的發展定位，以陸島滾裝運輸大通道為紐帶，打造瓊州海峽經濟帶，全面推動我省東北部和西北部經濟的發展；將加快擴建粵海鐵南港、北港碼頭，加快鐵路實施引進馬村港和物流園區工程，保障進出島鐵路貨運班線運行的需要和鐵水聯運的發展要求，提高瓊州海峽鐵路輪渡運輸效率。

　　除此以外，市交通港航局還將建設新海國家綜合運輸樞紐：整合物流規劃建設項目，統籌規劃建設新海國家綜合運輸樞紐、新海客運樞紐、新海國際物流商城；將美安新海共同配送綜合物流園區、海南省快速集散中心（海口園區）、海口國家鐵路二級貨運站場以及省政府規劃建設的美安物流園區、新南北通物流園區，全部納入統一規劃，形成全省物流集群；把新海打造成北部灣經濟一體化、國際化、現代化經濟圈和發展極，既節約土地資源，又發揮陸島通道的經濟帶動作用。

　　令人可喜的是，海口美安物流園區基礎設施一期建設已完成，海口林安物流交易信息中心、海口羅牛山冷鏈物流中心一期項目已經投入運營，海口南北通貨運物流項目、水產品綜合批發市場、現代美居物流園主體工程等已完工。

　　更新信息載體 激活行業潛能

　　過去，一個固定的地點、一塊黑板、一支粉筆，就是物流信息的載體；后來，一部手機、一個號碼，成了物流信息的載體。這些方式都存在一些問題，兩端信息不能及時交互，貨運位置不透明。隨著互聯網的發展，上述兩種方式勢必將被淘汰。那么物流企業該如何轉型發展呢？

　　答案是走“互聯網+高效物流”的路，即依托互聯網等先進信息技術，創新物流企業經營和服務模式，將各種運輸、倉儲等物流資源在更大的平臺上進行整合和優化，擴大資源配置范圍，提高資源配置有效性，全面提升社會物流效率。這樣一來，貨物信息、運送單位、位置、信息主體的信譽度和聯系方式等都一目了然。

　　海南八百里物流公司順應時代發展，在我省首個嘗試“互聯網+物流”，如今已成為海南省物流龍頭企業之一。該企業自主研發的“微運APP”，改變了以往需要捏著幾十上百個車主的號碼，挨個打電話找車的傳統模式，微運上線兩年來，幾千個貨主通過微運輕松便捷地找到貨車，幾千輛次貨車找到貨源，避免空載，成效顯著。同時該企業還打造了共同配送平臺，其模式是設立一個基于互聯網的開放性信息化管理平臺，省外的物流公司可以通過平臺將其貨物在海南省內的派送外包給八百里物流公司，這樣不僅可以為進島公司省去在海南鋪設支線的成本，更能幫助它們規避鋪設支線之后“吃不飽”的問題。

　　當然，在互聯網大浪潮中，有的物流企業轉型成功猶如浴火鳳凰得以華麗轉身，而有的物流企業在轉型的道路上一波三折苦不堪言。轉型是大勢所趨，盡管在轉型中千瘡百孔，但物流業的前景是美好的。為支持物流企業做大做優做強“互聯網+高效物流”，省交通運輸廳、省財政廳研究起草了《海南現代物流業專項資金管理暫行辦法》，通過統籌整合資金，對特色和高成長物流企業、大型物流企業引進等給予獎勵，對現代化物流基礎設施、標準化設備、信息平臺、農產品物流和冷鏈物流等進行扶持。除此以外，到2020年，我省將基本建成適應現代物流業發展需要的基礎設施和綜合運輸體系。形成以海口、洋浦為雙核心樞紐，以三亞、東方、瓊中為次樞紐，形成物流園區、市縣物流中心、鄉鎮貨運站輻射末端的全省三級物流設施體系。總之，有了政府的政策支持，我市物流業后發優勢明顯、空間寬廣、潛力巨大。

　　記者史發梅

　　（海口網8月15日訊）

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