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加強軟硬件建設海口物流業開啟高效流通新模式

海口網　http://m.yinhu3.com　時間：2017-08-15 10:51

　　椰海大道邊上的物流公司，運輸大卡車“整裝待發”。

　　應對物流成本過高大力推進“互聯網+”

　　因為獨特的地理位置優勢，讓海口成為熱帶水果的盛產地。“當這些水果上市的時候，每天都能接到內地特別是北方水果批發商訂購的電話。”水果批發商林老板卻有自己的苦衷，訂單多是好事，可是因為找不到物流公司，水果不能全部及時地送到客戶手上，導致他錯過了不少訂單。

　　而物流企業也有自己的苦水。數據顯示，我市倉儲市場需求旺盛，每平方米租金達到20-25元；人工成本提高，熟練工人月工資達到七八千元每月。

　　雖然我市物流成本總體是小幅下降的，但一些單項物流成本的增長必須得到有效控制。據悉，我市近年來一直在努力持續降低物流成本，以推動整體經濟的發展。市交通港航局的數據顯示，2016年社會物流總費用同比增長236億元，但全市社會物流費用與GDP比例為18.76%，同比下降0.1%。

　　作為經濟活化劑的物流業的提質增效，讓我市物流行業對社會經濟發展貢獻率明顯提高。數據顯示，2016年全市物流業實現增加值100.06億元，同比增長6.0%，占GDP的7.96%，物流業已成海口國民經濟發展的支柱產業之一。同時，我市物流業對GDP增長貢獻大，去年對GDP增長的拉動力6.29個百分點，物流業逐步成為海口經濟發展的引擎。

　　但是，市交通港航局研討后認為，為維系物流產業和全市經濟的良好發展勢頭，必須繼續采取多種舉措來降低物流成本，以進一步提高經濟貢獻率，同時呼應百姓和企業對物流成本的關注。

　　7月12日，上海凱京信達科技集團首期投資1億元設立海南雨點小額貸款有限公司，落戶海口高新區。該公司決心科學挖掘“物流”大數據，為物流行業小微企業和農民從業人員提供優質的普惠金融服務，解決物流企業日常運營中油費、購置車輛、購買保險等各種場景下的資金需求，為物流小微企業降低成本和業務拓展提供更多可能。

　　此外，我市還大力推進行業降成本。市交通港航局有關負責人一一列舉了其中的辦法：工商企業繼續大力降低物流費用，去年已經取得良好成效。去年工商企業物流費用率為9.1%，比上年下降0.28%。尤為值得注意的是，工業內部物流費用率降低成效更大，同比下降1.54%。另一方面，我市大力提升物流技術、運作等管理方式。目前，我市物流行業正在繼續大力推進互聯網、云計算、大數據等新興技術在物流行業的推廣應用，讓物流管理水平進一步提升。“這將成為物流成本降低的重大因素。”

　　加強軟硬件建設破解基礎設施短板

　　盡管物流業在“十三五”開局之年取得了顯著成就，但我市物流業仍處在轉型發展期間，存在著交通基礎設施陷入新的發展瓶頸、物流基礎設施短板、物流聚集程度低等問題。

　　例如，跨海鐵路港口設施已不能滿足鐵路輪渡需求。突出表現在粵海鐵路南、北港僅各有一個鐵路輪渡泊位，四艘鐵路渡船運營。由于進出島客運列車增多，已經滿負荷運行。而去年9月份以來，交通運輸部聯合國家有關部門，開展聯合治理超限超載活動，推動貨物運輸向鐵路運輸轉變，進出島貨物聚集增加，但是由于鐵路輪渡設施和運力不足，基本上不安排汽車輪渡和貨物火車進出島，以確保鐵路旅客運輸的需要。此外，我市物流企業還普遍呈現規模小、分布散、服務鏈條短和競爭力弱的特點。

　　市交通港航局清晰看到了這些問題，決心借力百日大研討大行動活動，補短板、抓落實，推動我市物流業更好更快的發展。該局認為，現代物流業的轉型是大勢所趨，我市在轉型中遇到的難題并非個例，應該以“互聯網+”為抓手，大力發展“互聯網+高效物流”；以交通基礎設施建設為基礎，提升物流服務水平。

　　現在在海口，如果需要物流，只需要打開“微運APP”，找到“我要找貨”“我要找車”就可輕松實現。以找車為例，只要輸入發車地點、抵達地點以及發車時間，就可搜索出符合需求的車輛。

　　“微運APP是在市交通港航局支持下上線運行的。”海南八百里物流總經理王金平說，微運上線以來，已有幾千個貨主通過微運輕松便捷地找到貨車，幾千輛次貨車找到貨源，避免空載，成效顯著。據王金平介紹，早些年，物流行業車主和貨主交流供需信息，依賴的是一塊黑板、一支粉筆和一個固定的地點；手機普及后，是通過電話來溝通供需信息。這些方式都難以確保車在第一時間能找到貨，貨在第一時間能找到車，效率低下。

　　除了在軟件方面有所提升，市交通港航局主動扛起擔當，大力開展交通基礎設施建設。

　　市交通港航局將加快規劃建設馬村港大型深水泊位群，2019年實現海口港集裝箱碼頭搬遷，打破海口港集裝箱運輸瓶頸，推進歐洲和北美航線、大洋洲航線的航運中轉，適應21世紀絲綢之路發展的需要；將重新考慮新海滾裝運輸的發展定位，以陸島滾裝運輸大通道為紐帶，打造瓊州海峽經濟帶，全面推動我省東北部和西北部經濟的發展；將加快擴建粵海鐵南港、北港碼頭，加快鐵路實施引進馬村港和物流園區工程，保障進出島鐵路貨運班線運行的需要和鐵水聯運的發展要求，提高瓊州海峽鐵路輪渡運輸效率。

　　除此以外，市交通港航局還將建設新海國家綜合運輸樞紐：整合物流規劃建設項目，統籌規劃建設新海國家綜合運輸樞紐、新海客運樞紐、新海國際物流商城；將美安新海共同配送綜合物流園區、海南省快速集散中心（海口園區）、海口國家鐵路二級貨運站場以及省政府規劃建設的美安物流園區、新南北通物流園區，全部納入統一規劃，形成全省物流集群；把新海打造成北部灣經濟一體化、國際化、現代化經濟圈和發展極，既節約土地資源，又發揮陸島通道的經濟帶動作用。

　　令人可喜的是，海口美安物流園區基礎設施一期建設已完成，海口林安物流交易信息中心、海口羅牛山冷鏈物流中心一期項目已經投入運營，海口南北通貨運物流項目、水產品綜合批發市場、現代美居物流園主體工程等已完工。

　　更新信息載體激活行業潛能

　　過去，一個固定的地點、一塊黑板、一支粉筆，就是物流信息的載體；后來，一部手機、一個號碼，成了物流信息的載體。這些方式都存在一些問題，兩端信息不能及時交互，貨運位置不透明。隨著互聯網的發展，上述兩種方式勢必將被淘汰。那么物流企業該如何轉型發展呢？

　　答案是走“互聯網+高效物流”的路，即依托互聯網等先進信息技術，創新物流企業經營和服務模式，將各種運輸、倉儲等物流資源在更大的平臺上進行整合和優化，擴大資源配置范圍，提高資源配置有效性，全面提升社會物流效率。這樣一來，貨物信息、運送單位、位置、信息主體的信譽度和聯系方式等都一目了然。

　　海南八百里物流公司順應時代發展，在我省首個嘗試“互聯網+物流”，如今已成為海南省物流龍頭企業之一。該企業自主研發的“微運APP”，改變了以往需要捏著幾十上百個車主的號碼，挨個打電話找車的傳統模式，微運上線兩年來，幾千個貨主通過微運輕松便捷地找到貨車，幾千輛次貨車找到貨源，避免空載，成效顯著。同時該企業還打造了共同配送平臺，其模式是設立一個基于互聯網的開放性信息化管理平臺，省外的物流公司可以通過平臺將其貨物在海南省內的派送外包給八百里物流公司，這樣不僅可以為進島公司省去在海南鋪設支線的成本，更能幫助它們規避鋪設支線之后“吃不飽”的問題。

　　當然，在互聯網大浪潮中，有的物流企業轉型成功猶如浴火鳳凰得以華麗轉身，而有的物流企業在轉型的道路上一波三折苦不堪言。轉型是大勢所趨，盡管在轉型中千瘡百孔，但物流業的前景是美好的。為支持物流企業做大做優做強“互聯網+高效物流”，省交通運輸廳、省財政廳研究起草了《海南現代物流業專項資金管理暫行辦法》，通過統籌整合資金，對特色和高成長物流企業、大型物流企業引進等給予獎勵，對現代化物流基礎設施、標準化設備、信息平臺、農產品物流和冷鏈物流等進行扶持。除此以外，到2020年，我省將基本建成適應現代物流業發展需要的基礎設施和綜合運輸體系。形成以海口、洋浦為雙核心樞紐，以三亞、東方、瓊中為次樞紐，形成物流園區、市縣物流中心、鄉鎮貨運站輻射末端的全省三級物流設施體系。總之，有了政府的政策支持，我市物流業后發優勢明顯、空間寬廣、潛力巨大。

　　記者史發梅

　　（海口網8月15日訊）