您當(dāng)前的位置：財(cái)經(jīng)股市>

兩條市郊鐵路將開(kāi)通北京站到副中心只用半小時(shí)

海口網(wǎng)　http://m.yinhu3.com　時(shí)間：2017-09-08 11:11

　　新聞內(nèi)存

　　市郊鐵路是打造

　　完備都市圈必要條件

　　從城市交通的圈層網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，25-30公里出行半徑主要依靠地鐵和城市快速路；50-70公里半徑主要依靠市郊鐵路和高速公路；100-300公里主要依靠城際鐵路。

　　雖然北京地鐵線網(wǎng)四通八達(dá)，但對(duì)于大興、房山、昌平等地的居民來(lái)說(shuō)，依靠地鐵進(jìn)出市中心的通勤時(shí)間還是太過(guò)漫長(zhǎng)，動(dòng)輒需要一兩個(gè)小時(shí)。這也就意味著，北京城市軌道交通體系還缺少大站快車模式為主的市郊鐵路，以實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與各新城組團(tuán)之間的快速通達(dá)。

　　“市郊鐵路是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是打造完備的都市圈的必要條件，可以加強(qiáng)中心城與衛(wèi)星城的聯(lián)系，更有益于中心城區(qū)資源的疏解。”北京市社科院副院長(zhǎng)趙弘介紹，國(guó)際上眾多大都市軌道交通體系都有一張市郊鐵路網(wǎng)。如紐約、倫敦的市郊鐵路都達(dá)到甚至超過(guò)了3000公里，東京、巴黎的市郊鐵路也分別達(dá)到2031公里和1867公里。雖然北京地鐵里程是全世界最長(zhǎng)的，但北京市郊鐵路建設(shè)相對(duì)滯后，這也是北京軌道交通體系的短板之一。

　　趙弘說(shuō)，市郊鐵路的建設(shè)既能進(jìn)一步加強(qiáng)中心城與新城及功能組團(tuán)之間的快速交通聯(lián)系，也有利于疏解非首都功能，促進(jìn)新城及功能組團(tuán)發(fā)展，推動(dòng)功能、產(chǎn)業(yè)、人口的布局優(yōu)化。

　　按照相關(guān)建設(shè)計(jì)劃，2017年底，城市副中心線和懷柔-密云線開(kāi)行后，本市市郊鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)260公里，正在修編的北京城市總體規(guī)劃也明確要求加快推進(jìn)市郊鐵路建設(shè)。未來(lái)市郊鐵路將作為城市綜合交通體系的重要組成部分，與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構(gòu)成四網(wǎng)融合的多層次軌道交通體系。“軌道交通成了體系，一方面有助于城市運(yùn)行效率的提高，解決大城市病，另一方面也為市民出行提供多樣化選擇。”趙弘說(shuō)。