兩條市郊鐵路將開通 北京站到副中心只用半小時

　　新聞內存

　　市郊鐵路是打造

　　完備都市圈必要條件

　　從城市交通的圈層網絡來看，25-30公里出行半徑主要依靠地鐵和城市快速路；50-70公里半徑主要依靠市郊鐵路和高速公路；100-300公里主要依靠城際鐵路。

　　雖然北京地鐵線網四通八達，但對于大興、房山、昌平等地的居民來說，依靠地鐵進出市中心的通勤時間還是太過漫長，動輒需要一兩個小時。這也就意味著，北京城市軌道交通體系還缺少大站快車模式為主的市郊鐵路，以實現中心城區與各新城組團之間的快速通達。

　　“市郊鐵路是城市綜合交通體系的重要組成部分，也是打造完備的都市圈的必要條件，可以加強中心城與衛星城的聯系，更有益于中心城區資源的疏解。”北京市社科院副院長趙弘介紹，國際上眾多大都市軌道交通體系都有一張市郊鐵路網。如紐約、倫敦的市郊鐵路都達到甚至超過了3000公里，東京、巴黎的市郊鐵路也分別達到2031公里和1867公里。雖然北京地鐵里程是全世界最長的，但北京市郊鐵路建設相對滯后，這也是北京軌道交通體系的短板之一。

　　趙弘說，市郊鐵路的建設既能進一步加強中心城與新城及功能組團之間的快速交通聯系，也有利于疏解非首都功能，促進新城及功能組團發展，推動功能、產業、人口的布局優化。

　　按照相關建設計劃，2017年底，城市副中心線和懷柔-密云線開行后，本市市郊鐵路運營里程將達260公里，正在修編的北京城市總體規劃也明確要求加快推進市郊鐵路建設。未來市郊鐵路將作為城市綜合交通體系的重要組成部分，與干線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構成四網融合的多層次軌道交通體系。“軌道交通成了體系，一方面有助于城市運行效率的提高，解決大城市病，另一方面也為市民出行提供多樣化選擇。”趙弘說。

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