百道工序鑄精品

　　造一艘船有100多道工序，只有每一道都認真對待，才能造出安全、耐用的船。

　　張明介紹，選木是造船的第一步，需要樹齡幾十年以上的老樹，以杉木為主。因為杉木木質堅實而輕，浮力大能載重，而且含油足，有耐水浸和不易腐等優點。木材買回后，要放在太陽下晾曬，邊曬邊觀察，等木料干濕適中時，就開始解木。

　　張明說所謂解木，就是從木料中解出造船用的各種不同形狀的方料和木板，船骨架用方料，船邊、船底用木板，一艘船需要用幾十種不同的方料和木板，而這些料絕大多數是弧形的，如何最大限度地利用好木料，最是考驗船匠才華。

　　木料備好了，就可以正式開始造船了。在漁區造船可是件大事，船東和船匠都會隆重對待。一般船東會選擇吉時，帶上豐盛的酒食和鞭炮到作坊，請船匠們立起龍骨。龍骨立起時，鞭炮齊鳴，船家拿出早已準備好紅布和銅鏡以及一些象征吉祥的物件，請船匠綁在頭蘇上。

　　非曲直龍骨立起后，船匠們就可以按照四個步驟開始施工，搭骨架、建駕駛樓、打灰和安裝機器。

　　搭骨架就是在龍骨上安裝橫梁、橫柴，然后把大斤固定在船體側面。

　　骨架搭起后，接著安裝船板，形成一個完整的船身。這個過程說起來簡單，事實上有很大的工作量，方料與方料之間要用梯形榫口連接，板與板之間要鑿孔，并用螺絲固定。張明說，為了節省船家的時間，駕駛樓可以單獨修建，建好后安裝在甲板上。

　　打灰是一項輕松活，但技巧性要求高。張明根據海南的氣候，用桐油、石灰和椰絲按不同比例調出灰漿，把灰漿抹進船縫里，當縫隙里的灰漿風干后，再涂上一層桐油，船就可以入水了。

　　一舟能行二十載

　　現在的百噸大船，動力采用的是柴油機，船下水后只是漂浮，還無法航行。“入水確認船體安全后，就可以開始安裝螺旋槳和柴油機。”

　　由于張明把傳統手工造船技藝和現代造船理論結合得好，2009年張明的造船作坊獲得了國家海洋部門頒發的木船制造許可證。

　　數十年造船經驗的積累，讓張明對自己造出船格外自信。“別看我造的是木船，使用年限卻是20年，20年后如果經國家檢測船體安全，還可以延長使用5年。”

　　為了讓船更加安全，張明采用隔艙板把船艙分成互不透水的不同艙區，航行時若有船艙意外受損，海水進不到其他艙中，船依然能保持浮力，不會沉沒。

　　良好口碑讓張明源源不斷地接到訂單，除了臨高地區，儋州、瓊海、陵水等地的漁民也慕名而來，去年他一年造船50多艘，還在昌江開起了“連鎖店”。

　　張明精湛的造船技藝也得到外國友人的稱贊，巴布亞新幾內亞駐華大使看到他的手工造船工藝后，也提出引進技術的愿望。

　　如今的張明，依然在探索手工造船這門祖傳技藝，一有空就鉆進船艙鉆研。

　　一身工裝，一臉黝黑，憨笑著，40出頭的張明想把造船絕藝代代傳下去。

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