2020年12月28日海南日報《海南周刊》報道：“航海世家捐贈6本更路簿……海口也有更路簿，更重要的是其中一本更路簿記錄了600多條航道，是已發現記錄航道數最多的更路簿之一，而另一本更路簿中不僅采用蘇州碼子記錄更數，且完整記錄了從林詩仍家附近碼頭前往泰國的多條航線，為學者們研究‘海上絲綢之路’提供了重要佐證。”

海南四面環海，漢代開郡，從此與大陸交往不斷，同東南亞各國也多有商貿往來，是海上絲綢之路中轉、補給和避風的重要節點。海口獨特的地理位置決定了它作為海島中心城市獨特的出行方式，出島需船，進島靠船，船進船出，故海南不乏航海世家。

海口作為海南的重要商埠，航海歷程悠久，早在唐宋，已有船只馳騁南海，爾后及元至明，操辦水軍，遠洋出擊，故航海世家多多。至于航海更路簿，自然不在話下。也許歲月遷變，凋零湮滅，或者躲在哪個角落里，或者散落在哪個人家，或者仍在等待有志之士的探索與發現。

海口市美蘭區新埠島亮腳港一帶水域，是古代白沙津所在之地，是當年的瓊州郡治出口和海南重要門戶。 海南日報記者 張茂 攝

海口的航海記載

漢代啟荒，兩伏波將軍率士兵駕樓船至烈樓港，從此雷瓊兩地，多船只往來。民國《瓊山縣志》記載：“漢置合浦郡，治朱盧，始設兵防，后遣舟師數萬……”“明成化辛卯，百戶林富往省打造戰船，駕回備倭。萬歷丁巳，道府會同參議，奉院批允，以后年例打造兵船，于白沙寨立廠，取材于本地方，或轉運于吳川等地方以專其責。”

也就是說，那么長的歷史時期，造這么多的兵船，兵防的境地又這么遼闊，諸多兵船進進出出，或奔赴江浙、泉州，或遠赴千里石塘、萬里長沙，豈能沒有通航指南？更何況“郡城縣城營居多戎籍，自宋元順化皆漢土遺裔，洪武以來，軍士初撥則多蘇浙之人，續撥則多河之南北，再調則又閩潮之產，厥后中原各處官吏充配者接踵而至……”

顯而易見，瓊崖先民大多跨海而來，且無一不是乘船楫而至。長期與海洋打交道，瓊人對潮汐等都有深入研究，不可能對航海沒有詳細了解。只可惜往返之船只，并非經久耐用之物品，駕船之人也反復輪換，城鎮居所又時常變換，航海路線多難保留。

實物雖難以保留，但零星文字記載航海事跡卻并不乏見。《瓊山縣志》記載：“康熙三十四年（1695年），演海鄉人‘向洋開拓，去番謀生’，他們駕著小漁船，經過海安、安鋪，到達越南芽莊，開始了僑居生活。”“光緒十六年（1890年）十月二十日，東營沙上村50只大型風帆拖網漁船遭臺風擊沉，死亡108人。”說明海口人出海規模并不小。

海南島歷史上的木帆船。 海南日報記者 郭萃 翻拍

瓊州為“蕃舶”所聚之地

白沙津，也叫白沙渡、白沙口，乃白沙河（即今南渡江）入海口處古渡口，后人稱之為白沙門。

這處古津渡位于新埠橋東南側的“三江分流”處的白沙河渡口，即現在美蘭區白沙街道的白沙坊、板橋村一帶，當年曾是瓊州郡治出口、海南門戶。

宋《輿地紀勝·瓊州風俗形勝》記載：“瓊州白沙津，‘蕃舶’所聚之地。其港海岸屈曲，不通大舟，而大舟泊海岸，又多波濤之虞。瓊帥王光祖欲直開一港以便商旅，已開而復合，人亦難之。忽颶風作，自沖一港，尤徑于新開者，審物所助如此，遂名神應港。”

著者王象之特別注明，“時淳熙戊申也”。查考史志，“淳熙戊申”是南宋孝宗十五年（1188年），距今已833年。從這可以看出，遠在宋朝，白沙門已是海南最大港口。宋末元初，“遷（白沙）津建（海口）浦”，由此，海口港逐漸代替白沙津商業貿易地位。

但是，白沙津扼南渡江出海口，為海南之門戶，郡治之咽喉，故歷來為水軍要塞。宣統《瓊山縣志》：“宋慶歷 （1041年-1048年） 中，招收廣南水軍，予以旗鼓訓練，備戰守之役……元初，收宋末祥興（1278年-1279年）敗兵，在白沙置水軍鎮（守），設官管領防海。”

明洪武年間（1368年-1398年），東南沿海倭寇猖獗，海盜侵擾不斷，瓊州白沙口尤甚。為加強防衛，衛所增設“白沙寨艚船二十二只，長號槳船十五只，正兵二哨駐泊白沙港……隆慶元年（1567年），駐軍白沙水寨，兵船六十只，官兵一千八百二十二名，把總一員。”

除設置水軍營寨，增派官兵駐防之外，還在白沙口增設造船廠，督造大小戰船，巡視瓊州海面，護衛沿海鄉鎮。直至清初，仍設置“白沙汛，配備哨快船十四只，戰守兵四百五十六名。”由此可見，在漫長的歷史時期，白沙門對海南軍事與經濟的非凡地位。

歲月洗滌，潮汐沖刷，使“潔白沙灘”本義外延。雖然，地理意義上的白沙津早已消失了，但白沙港、白沙街等文化符號卻保留著深遠的歷史意義。今日的白沙門指的雖然是狹義的海甸島北端的濱海地帶，但歷史學、文化學早已賦予她廣義的文化價值。這么多的水寨艚船，來來往往的官兵，自然懂得航海行船的方位和潮汐變化的規律。

海口演豐更路簿中的水形風貌圖。海南日報記者 張期望 攝

演豐船隊下南洋

明萬歷三十三年（1605年），瓊北大地震，東寨港一帶72個村莊沉入海底，一場前所未有的災難降臨海口演豐。從明末開始，演豐村民就與附近災民一道，造船闖海，遠走重洋，到越南、泰國、新加坡等地謀生。

以演豐鎮演海村委會祿尾村來說，這個坐落在東寨港邊的濱海小村，是聞名遐邇的海口僑鄉。全村聚居梁、林、饒3姓45戶，其中有40戶華僑。當年海口商民往返南洋，村民伐木制舟，設置羅盤，沖風斗浪，九死一生，從龍尾頭灣起航輾轉到泰國，由此逐漸形成演海村民持續幾百年的下南洋熱潮。

從明末到清初，船隊不斷擴大，逐漸形成規模。史載，康熙年間（1662年-1722年），演豐人闖海的航船從18艘增加至雍正年間（1723年-1735年）的73艘，噸量也從原先的200擔增加到300擔，載重量最大的達到500擔。遠洋船隊頻繁往返，促進了海洋經濟持續發展。

大海賦予演豐人民怒海行舟，思維敏捷，心理剛毅，頑強拼搏的精神品格。1999年中華書局出版的《瓊山縣志·大事記》記載：“康熙三十四年（1695年）十月，演海儒林村饒昭聰等村民，伐木制舟，設置羅盤，從龍尾頭灣開船出洋，直達泰國北汶。是年，演海儒林村僑屬陳貴福捐獻光洋200元，在龍尾頭灣建起第一座簡易碼頭，方便船停靠。”

造船出海，借船過海，創業他邦，心系故園，熱愛桑梓，是演豐人民的優良傳統。家鄉養育他們，他們報效家鄉,村邊的港灣，是演豐人民連結遠洋的紐帶。

海洋是走向世界的文化通道、友誼通道。在建設“海上絲綢之路”經濟帶的今天，挖掘歷史文化遺產，講述演豐闖海故事，發現海口通航指南，激活并發揮闖海“文化因子”，眼界會更開闊，精神會更強健。