專家談“專車新規(guī)”: 支持共享 鼓勵拼車

　　10月10日，交通運(yùn)輸部對外發(fā)布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《管理辦法》），并進(jìn)行為期一個月的公開征求意見，《管理辦法》對運(yùn)營平臺、車輛、司機(jī)都制定了牌照準(zhǔn)入制的門檻，引發(fā)社會廣泛關(guān)注。

　　“拼車”最能體現(xiàn)共享精神

　　最引人關(guān)注的莫過于將專車納入出租汽車行業(yè)管理，私家車如果要從事專車服務(wù)，對車輛、駕駛員都有嚴(yán)格的準(zhǔn)入要求，有觀點認(rèn)為《管理辦法》對私家車的限制背離了共享經(jīng)濟(jì)。對此，上海三亦城市規(guī)劃設(shè)計有限公司教授徐康明接受人民財經(jīng)采訪時表示，《管理辦法》體現(xiàn)的支持共享精神、發(fā)展“拼車”的分類監(jiān)管思路，其重要性可堪比“專車”之監(jiān)管。

　　“《管理辦法》實質(zhì)上是對汽車合乘與網(wǎng)約車運(yùn)營設(shè)置了分類監(jiān)管，而最能體現(xiàn)共享精神的是汽車合乘，也就是大家常說的拼車。”徐康明指出，《管理辦法》中提到，“私人小客車合乘不適用本辦法”，將汽車合乘從運(yùn)營類別中剔除出去，給汽車共享以法律定義，第一次以國家法規(guī)的形式為汽車共享發(fā)展提供了政策支持。這恰恰體現(xiàn)了《管理辦法》支持共享精神、發(fā)展“拼車”的分類監(jiān)管思路。

　　“拼車”、“順風(fēng)車”正式名稱應(yīng)為“合乘”。“合乘”是指出行線路相同的人共同乘坐其中一人的小客車，并分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M的一種出行方式。徐康明強(qiáng)調(diào)，合乘是城市交通領(lǐng)域最能體現(xiàn)共享精神的形式之一，是具有相對效率的交通方式，即有利于城市交通和環(huán)境，也有利于社會信任的建立。

　　網(wǎng)約車服務(wù)源于“汽車合乘”的理念

　　徐康明介紹，2007年就出現(xiàn)了利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的汽車合乘平臺，愛爾蘭的一家公司率先開發(fā)了移動互聯(lián)網(wǎng)汽車共享系統(tǒng)。2008年，美國出現(xiàn)了類似的系統(tǒng)。徐康明，無論是從技術(shù)思路、營運(yùn)流程設(shè)計，比如電子支付等，網(wǎng)約車平臺都借鑒了移動互聯(lián)網(wǎng)汽車合乘平臺。可以說，移動互聯(lián)網(wǎng)約租車服務(wù)，源于“汽車合乘”的理念。

　　徐康明進(jìn)一步解釋說，雖然網(wǎng)約車起源于汽車合乘的理念，但隨著發(fā)展已經(jīng)具有營運(yùn)的性質(zhì)。可以看出，《管理辦法》主要是針對于運(yùn)營性的網(wǎng)約車設(shè)置了門檻，可能使私家車難以進(jìn)入，但是并未禁止私家車合乘。

　　網(wǎng)約車與汽車合乘有本質(zhì)不同

　　那么，汽車合乘與網(wǎng)約車的區(qū)別到底在哪呢？徐康明告訴人民財經(jīng)記者，汽車合乘是善意同乘，無論其目的、車輛使用強(qiáng)度、組織流程均與運(yùn)營性質(zhì)的網(wǎng)約車有根本差異。合乘參與者有共同（或近似）的出行路線與出行時間是合乘發(fā)生的前提條件，其目的是社會公共價值為主，但允許有合理的成本分?jǐn)偂４送猓铣颂峁┓讲荒芾闷脚_一天內(nèi)或特定周期多次提供“拼車”服務(wù)，甚至以此作為職業(yè)。可說必須滿足這幾個條件，才能算是真正的拼車，企業(yè)不得以合乘、拼車、順風(fēng)車等名義提供運(yùn)營服務(wù)。

　　汽車合乘還需要進(jìn)一步的細(xì)則

　　還有一個難點就是如何對兩種方式進(jìn)行有效的甄別并進(jìn)行恰當(dāng)?shù)谋O(jiān)管，辦法并沒有進(jìn)一步的澄清。對此，徐康明認(rèn)為，對賦予共享精神的汽車合乘監(jiān)管應(yīng)當(dāng)采用“共同治理”的模式，即由監(jiān)管機(jī)構(gòu)制定基本準(zhǔn)則，網(wǎng)絡(luò)平臺據(jù)此自主管理，再通過監(jiān)管機(jī)構(gòu)與網(wǎng)絡(luò)平臺共享信息，實現(xiàn)社會共同治理。對于何為“合理的成本分?jǐn)偂保残枰嘘P(guān)汽車協(xié)會等社會中介機(jī)構(gòu)協(xié)助監(jiān)管機(jī)構(gòu)及網(wǎng)絡(luò)平臺定期發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)。

　　徐康明指出，合乘是一種社會互助關(guān)系，善意同乘并不構(gòu)成運(yùn)輸合同關(guān)系，合乘雙方自愿承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險，在此過程中各方權(quán)利責(zé)任是平等的，而不同于專業(yè)運(yùn)輸存在明確的法律責(zé)任主體。相反，對于運(yùn)營性網(wǎng)約車，與乘客構(gòu)成運(yùn)輸合同關(guān)系，無論其使用強(qiáng)度高低對車輛、駕駛?cè)硕紤?yīng)當(dāng)保持統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸安全的責(zé)任并不會因為使用強(qiáng)度而改變分毫。

　　徐康明表示，《管理辦法》從法律上、從制度上支持共享，發(fā)展合乘或者說是拼車不應(yīng)再糾結(jié)了。但拼車不該偏離共享精神，更不能“拔趙幟易漢旗”，非法營運(yùn)不是共享。

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