親歷者說
粵海鐵路公司籌備組成員黃天育：
粵海鐵路建設充滿崎嶇坎坷
粵海鐵土建部部長助理黃天育本報記者王凱攝
-本報記者陳彬
自古以來，瓊島孤懸一隅，與祖國大陸隔海相望。修建一條連接祖國大陸的鐵路，是幾代海南人民的夙愿。從1998年破土動工，到2004年底粵海鐵路客運正式開通。6年間，我國第一條跨海鐵路終于誕生，也圓了瓊州幾代兒女的一個夢。
作為粵海鐵通道建設的親歷者，現任粵海鐵土建部部長助理的黃天育全程見證了這段歷史，如今重溫那段往事，黃天育依然感慨良多。
1985年，黃天育到位于東方的原海南鐵路辦事處工作。這時的海南，主要的鐵路干線只有石碌-八所、八所-黃流、黃流-三亞連接而成的西環線(全長214公里)，線路標準低，主要承擔鐵礦石、鹽、煤炭、水泥等貨物運輸的功能。
1988年海南建省后，海南鐵路建設終于迎來了春天。
為了加快完善海南鐵路網建設，適應海南經濟特區快速發展的需要，海南鐵路總公司開始積極籌備建設海叉線(海口—昌江叉河鎮)，將西環線延伸至省會。1992年，原國家計委批準海叉線項目建設，但由于資金沒到位，在路基、橋梁等線下工程項目接近完工時，整個工程于1996年因資金短缺被迫停工。
黃天育說，海叉線雖然停工，但由“一部兩省”(鐵道部、廣東省、海南省)共同推動的粵海鐵路通道項目，正在加緊積極推進，并得到國家層面支持。
1996年，粵海鐵路公司籌備組在海口成立，組長由原廣州鐵路局局長楊其華擔任，黃天育也是籌備組的成員。1997年8月粵海鐵路有限責任公司正式成立。
而鮮為人知的是，粵海鐵路通道從項目立項開始，就不斷經歷一波三折。黃天育告訴記者，當時該項目遭到很多人的質疑：海南建這么大規模的鐵路，在海南工業基礎薄弱，缺少相應貨運量的情況下，很難盈利。有人甚至寫信給國務院，提出粵海鐵路通道是“低水平重復建設”。“當時，鐵道部也有人不贊成把海南境內的西環線納入粵海鐵路通道項目，楊其華為此還與其據理力爭，認為鐵路是基礎設施建設，海南的經濟發展離不開鐵路建設，一刻也不能耽誤。”
面臨這種不利局面，在當時海南省高層領導的積極爭取下，l998年8月，國家發展計劃委員會最終批復可行性研究報告，并批準開工，粵海鐵路通道項目被列為全國1998年度21個重點建設項目之一。“當時正值亞洲金融危機，國家出于拉動內需的需要，安排給鐵道部當年完成500億的基建投資任務。”黃天育說，當時粵海鐵路通道項目的可行性研究早已完成，乘著國家拉動內需這股“東風”，終于獲得批準開工建設，這是所有參予項目籌備人員歷經多年嘔心瀝血的成果，是粵海鐵路通道建設重要的轉折點。(本報海口4月19日訊)
海南詞典
就近升初中
1998年6月,我省教育部門宣布：從1998年秋季起，海口市全面取消小學升初中統考，小學生將免試按片區就近上初中。
無償獻血
1998年9月30日，海南省血液中心送走最后一位個體有償供血者，結束了海南個體有償供血的歷史。
10月1日，海府地區105名青年學生在參加成人宣誓儀式后，來到省血液中心采血點無償獻血，成為我省實施《獻血法》后的首批無償獻血者。
