清末的木帆船是當時海口重要的水上交通工具 ?辛世彪 供圖

??? 偌大的海南島，四面環海，自古航運業十分發達，歷史悠久。

　　船舶作為連接島內外的唯一交通工具，其修造業便分為官用與民用，修造廠也分為官方與民間。久遠的海南造船史，凝聚在史志的記載和越來越稀少的民間技藝人手中。

　　據傳在1990年代，萬寧還存在一種已有3000多年歷史的縫合船。漁船的修造，沒有固定場地，哪里需要修造船，師傅們就在沙灘上臨時搭柵，拿出隨身攜帶的工具，七手八腳，幾天搞定。而師傅們也都是普通農民，平時各自在家務農，一接到修造的活，立刻組隊前往。

　　隨著船動力、材質的更迭，今天船型和修造手法與過去大不相同，老祖宗們船隊下南洋的輝煌，也只有在史料中窺探了。

　　古代：

　　海口是廣東十大造船中心

　　“海南能夠出遠海的造船業最早記錄在唐代，‘廣州通夷海道’開辟，海島海運通道已聯結海外。”海南文史專家蒙樂生說，能找到的資料不多，只能合理推測。

　　到了兩宋時期，“海上絲綢之路”形成，中轉船舶增多，造船業勃興，正德《瓊臺志》記載“宋代海口浦修造的優質大型木船北航于長江流域，上至嘉陵江，南航達東南亞各國”。

　　而國內大背景是，唐宋造船工藝和技術，加上元代運糧海船經驗，在明代得到繼承并空前發展，此時，海南的造船業也達到了頂峰。

　　《海南省志·交通志》記錄，明代海口已成為廣東造船中心之一。清雍正五年（1727年）和嘉慶十八年（1813年），海口兩次被定為廣東十大船舶修造中心之一。海安營、雷州協水師營的戰船都是由海口船廠負責修造。船廠則由州府的文官和船廠附近的副將、參將共同管理。亦有史料記載，清代，海口水師營設立的戰船修造廠是當時廣東四大造船廠之一。

　　于是乎，海南古代船政，幾乎都圍繞戰船展開。道光《瓊州府志》記載，“明成化辛卯，百戶林富往省打造戰船，駕回備倭”，“萬歷丁巳，道府會同參將祥議，奉院批允，以后年例打造兵船，于白沙寨立廠，取材于本處地方，或轉運于附近吳川等地方，以專其責”等等，詳細描述了戰船修造誰批準、誰出錢、誰建造、誰監造、材料哪里來、船的規格、配給誰用。

　　如嘉慶二十年（1815年），兩廣總督蔣攸铦向朝廷奏請減少粵東的巡洋中、小號米艇，改成撈繒船只，以便于內洋的緝捕。又提到一條撈繒船原是漁民聚族而居出海采捕用的，由于無論外洋、淺水、沿海港口，均能駕駛，比米艇追逐靈便，建議配兵用于緝捕。

　　米艇和撈繒是什么模樣不得而知，但可知唐至明都不缺大船，小而靈活快速的小船到清代變得更受歡迎，也足見海南從古自今就能造各種大小河船、海船和戰艦。

　　漁民們正忙著為即將造好的新船鋪軌準備推船下水試航 ?陳元才 攝

　　民國：

　　洋船海船輪船河船運營忙

　　據《海南交通志》記載，20世紀20年代，私人小工業戶“瓊南興”曾修造一只小型機動鐵船。這是海南最早的機械動力船。

　　直到解放前，海洋捕撈漁船均為木帆船、風帆船或人力劃槳的小艇、竹排，噸位小，結構比較簡單，多為船老板（船主）雇傭工人手工制造，或沿海漁民自己修造。

　　沿海市縣如崖縣（今三亞）的英海、港西、南海等地，以及海口、瓊山、臨高、文昌等地都有大小不等的造船作坊，一般能制造5至6噸，大到15噸的木帆船。

　　“民間漁船修造主要集中在有漁港的地方。”儋州市白馬井鎮分管漁業的副鎮長蘇闖佳認為，這樣便于船造好后下水停靠。

　　據史料統計，民國二十三年（1934年）瓊崖大小漁船有4000余艘，大漁船長30-80尺有千余艘，小漁船長10-30尺有3000余艘。到民國三十五年（1946年），由于日本軍隊破壞，漁船則減少為1500艘。

　　20世紀30年代民國陳獻榮纂修的《瓊崖》一書中，記載海南的帆船分為洋船和海船兩種。洋船為大號帆船，容量數千余擔至萬擔不等，來往南洋各島及暹羅（泰國）、安南（越南）各埠。

　　每年冬季，北風起時，滿載貨物的船只從海南出發，到達這些國家的港口后，卸貨或繼續在這些地方附近營運。但第二年夏季，南風一起，這些洋船就會返回海南。每年往返一次。陳獻榮認為，在南洋經濟蕭條以前，文昌、樂會出洋的華僑不下10萬人，平均每年出洋有3萬人，返回有2萬人。除了搭輪船者，大部分喜歡乘相對經濟的洋船，可見洋船航業之發達。

　　此外是較小的海船，容量數十擔至數千擔不等。小號的往來于瓊崖沿岸附近各埠，如保平港至三亞港，三亞港至榆林港，海口至雷州半島的徐聞港；中號的往來遠一點的港口，如三亞、陵水、博鰲至清瀾、鋪前、海口，海頭、新英、頓積、博鋪至海口；大號的就會從海南南部或東線、西線港口出發，往來安浦、江門、澳門、香港、廣州各埠。

　　至于輪船，就只有海口一個港口能停泊了。如往來香港、海口、海防（越南北部）、暹羅等地港口。有定期發班，也有不定期發班，有的可以租用。因為輪船大部分都不歸海南所有，這讓陳獻榮感到很遺憾。

　　此外，《瓊崖》一書又詳細記載了海南內河的河船，以及泊載和近地渡航用的小艇。各港多用舢板，海口多用小號帆船，三亞、榆林多陽江艇家的沙艇。“沙艇鱗次櫛比，很為繁盛，司船人都是女子，操粵音。”陳獻榮感慨：“碧波蕩漾，仿佛身在珠江呵！”

　　《中國船譜》一書中記載的海南島縫合木船照片?

　　1950年后：

　　造船廠一度超過30家

　　海南解放至海南建省，沿海造船業仍保持相當規模。

　　為適應水運業發展需要，海南一解放就實行了地、縣、社并舉，大、中、小結合的兩條腿走路的方針，市、縣、公社船舶修造業逐漸興起。

　　20世紀50年代后期興建的三亞船廠、三聯造船廠、海口漁船廠，都能修造100噸級以下的木質船。但后來三亞船廠因受經費限制，無法擴大生產，所以歷年來僅限于木質型船舶的修修補補；海口漁船廠納入國營后，60年代曾有過較大的發展，成為有數百名職工的木質船修造廠家，但廠址在海口長堤一帶，因河面狹窄，航道日益淤淺，至70年代，生產能力漸退；設于白馬井的海南造船廠，生產規模也較小。

　　1970年的統計數據表明，本島各水運公社、公司（站）興辦的船廠共30多家。

　　此外，沿港口也附設有船舶修造車間（工場），小修船舶為主，兼造木質小噸位船舶。這個時候的車間，配有金屬切削機床、鍛壓機等。如海口港邊上的車間，配了36.5至60噸、500噸級船排各一個，可擔負維修160匹馬力木質機船及鋼質船，承擔港口各種機械維修和對外輪臨時的小修理；清瀾港內有70噸船排一座，可同時供幾艘小型船舶上排保養，并可造50噸木帆船；八所港有機修車間，可對船舶進行中修；新村港港內設有修理廠，可造100噸級以下的機帆船；港北港的造船車間，有150噸級滑道一座，可造木質船450噸，修船800噸；調樓港漁船廠，年可修船近400噸；鋪前船廠，設有80噸木船排1座，年修船450噸，能造100噸級的機帆船。

　　到1973年，瓊山縣航運公司造船廠自己設計制造出了由鋼筋水泥制成的水泥船，其特點是成本低，吃水淺，易維修和保養，一般可載重6-10噸，20世紀80年代末停止使用。

　　1978年，臨高縣建立東英造船廠，有造船工人128人，能造200噸級的大木船。至1982年，臨高縣共生產各種船舶184艘，總噸位7000多噸，其中機械動力55艘，總噸位1200噸；帆船129艘，總噸位6000噸。

　　20世紀80年代改革開放后，國家保護森林，限制采伐，因資金短缺、原材料漲價，船廠無法繼續生產。從1980到1984年，海南國營、集體船舶修造企業，大多先后停止生產。有的轉產制造一些木質農船、機帆漁船和船舶維修，或制造漁業機械、漁具和家具。

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