《中國船譜》一書中記載的海南島縫合木船照片?

　　1950年后：

　　造船廠一度超過30家

　　海南解放至海南建省，沿海造船業(yè)仍保持相當(dāng)規(guī)模。

　　為適應(yīng)水運(yùn)業(yè)發(fā)展需要，海南一解放就實(shí)行了地、縣、社并舉，大、中、小結(jié)合的兩條腿走路的方針，市、縣、公社船舶修造業(yè)逐漸興起。

　　20世紀(jì)50年代后期興建的三亞船廠、三聯(lián)造船廠、海口漁船廠，都能修造100噸級(jí)以下的木質(zhì)船。但后來三亞船廠因受經(jīng)費(fèi)限制，無法擴(kuò)大生產(chǎn)，所以歷年來僅限于木質(zhì)型船舶的修修補(bǔ)補(bǔ)；海口漁船廠納入國營后，60年代曾有過較大的發(fā)展，成為有數(shù)百名職工的木質(zhì)船修造廠家，但廠址在海口長堤一帶，因河面狹窄，航道日益淤淺，至70年代，生產(chǎn)能力漸退；設(shè)于白馬井的海南造船廠，生產(chǎn)規(guī)模也較小。

　　1970年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，本島各水運(yùn)公社、公司（站）興辦的船廠共30多家。

　　此外，沿港口也附設(shè)有船舶修造車間（工場(chǎng)），小修船舶為主，兼造木質(zhì)小噸位船舶。這個(gè)時(shí)候的車間，配有金屬切削機(jī)床、鍛壓機(jī)等。如海口港邊上的車間，配了36.5至60噸、500噸級(jí)船排各一個(gè)，可擔(dān)負(fù)維修160匹馬力木質(zhì)機(jī)船及鋼質(zhì)船，承擔(dān)港口各種機(jī)械維修和對(duì)外輪臨時(shí)的小修理；清瀾港內(nèi)有70噸船排一座，可同時(shí)供幾艘小型船舶上排保養(yǎng)，并可造50噸木帆船；八所港有機(jī)修車間，可對(duì)船舶進(jìn)行中修；新村港港內(nèi)設(shè)有修理廠，可造100噸級(jí)以下的機(jī)帆船；港北港的造船車間，有150噸級(jí)滑道一座，可造木質(zhì)船450噸，修船800噸；調(diào)樓港漁船廠，年可修船近400噸；鋪前船廠，設(shè)有80噸木船排1座，年修船450噸，能造100噸級(jí)的機(jī)帆船。

　　到1973年，瓊山縣航運(yùn)公司造船廠自己設(shè)計(jì)制造出了由鋼筋水泥制成的水泥船，其特點(diǎn)是成本低，吃水淺，易維修和保養(yǎng)，一般可載重6-10噸，20世紀(jì)80年代末停止使用。

　　1978年，臨高縣建立東英造船廠，有造船工人128人，能造200噸級(jí)的大木船。至1982年，臨高縣共生產(chǎn)各種船舶184艘，總噸位7000多噸，其中機(jī)械動(dòng)力55艘，總噸位1200噸；帆船129艘，總噸位6000噸。

　　20世紀(jì)80年代改革開放后，國家保護(hù)森林，限制采伐，因資金短缺、原材料漲價(jià)，船廠無法繼續(xù)生產(chǎn)。從1980到1984年，海南國營、集體船舶修造企業(yè)，大多先后停止生產(chǎn)。有的轉(zhuǎn)產(chǎn)制造一些木質(zhì)農(nóng)船、機(jī)帆漁船和船舶維修，或制造漁業(yè)機(jī)械、漁具和家具。

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