一名工人正在新建造的漁船龍骨上鉆眼。

　　不需圖紙全憑“感覺”

　　一艘大船，從購買木料到上漆完工，建造流程十分復雜。然而，臨高人造船，卻不需要圖紙，老師傅全憑“感覺”，按工序一步步推進。“我1976年高中畢業就開始干造船了，要說圖紙，都裝在我們腦袋里。”黃龍上村的工匠張朝波已經從事造船行業30多年，他一邊畫線一邊告訴記者，造船經驗非常重要，就拿備料來說，最大發揮木材的使用價值，體現著一名工匠的水平高低。

　　“造船有100多道工序，只有認真做好每一個細節，才能造出牢固、安全的船舶。”王家興說，選木是造船的第一步，造船常用的木材有黑鹽木、梢木、鐵木，船體龍骨、底骨、船板等各個不同的位置，需要用不同的木材。木材買回來后，還要曬木，根據造船需要切割成各種形狀的木料。木料備好了，就可以正式開始造船了。

　　對于海邊漁村而言，造船是一件大事。船東一般會選擇一個吉日，準備好拜神的酒食，在龍骨上系上紅布，鳴放鞭炮，豎起龍骨。龍骨立起之后，船匠們就可以互相協作，開始按步驟施工，搭骨架、建駕駛樓、安裝機器，接著安裝船板，形成一個完整的船身。船造好之后，會擇吉日下水，這一天敲鑼打鼓，鳴放鞭炮，懸掛彩旗，船工共同舉杯祝福。

　　“臨高人造船，會把石灰、桐油、椰絲調出灰漿，把灰漿填充進船縫里，提升船的防水性能。”王家興說，臨高的廣船造船技藝，既沿承了廣東、廣西一帶廣船造船技藝的風格，又融入了海南特色。他們廠出去的木船，使用壽命可達二三十年。

　　“90后”潛心造船承祖業

　　在獲知臨高廣船造船技藝被列入省級非物質文化遺產代表性項目名錄后，王家興十分高興。他說，應該加大力度，對造船技藝進行挖掘和保護。現在，越來越多的年輕人外出打工，造船人才面臨著青黃不接的尷尬局面。為此，他將自己的3個兒子留在船廠工作，把自己一生所學，傳授給了下一代。

　　今年25歲的王海運是王家興的兒子，2009年從學校畢業后開始學習造船。王海運如今在船廠負責組織工人建造玻璃船，幫助父親擴大船廠的業務。“玻璃船和木船結構類似，但原料和制造工具上不一樣，這是一個新領域，我想多嘗試一下。”王海運說，生在海邊，長在海邊，他從小耳濡目染對造船產生了濃厚的興趣，希望可以造出越來越多的安全牢固的船，為漁民保駕護航。他說，雖然在農村造船的生活，沒有城市生活豐富多彩，但他愿意繼續堅守，把祖輩的技藝傳承下去。

　　“臨高廣船造船技藝，一直堅持使用硬木建造幾十噸上百噸的大船，墨斗畫線裁板，特別是延續了自唐代已廣泛在造船工藝上使用的榫接釘合木工藝以及船板使用火烤彎木地牛工藝，是十分珍貴的一種傳統技藝。”臨高縣文化館館長陳建榮表示，臨高本地生產的大木船，船體比例協調，造型優美，航行時，船頭高高昂起，宛若一條巨龍騰飛在浩瀚大海。造船技藝代代相傳，在民間有著深厚的文化基礎，是一種彌足珍貴的傳統文化。

　　他介紹，受到更路簿申請非遺的啟發，為充分挖掘漁家文化，2016年10月臨高開始申報省級非物質文化遺產代表性項目，今年3月份正式列入第五批省級非物質文化遺產代表性項目名錄。今年，他們還計劃向國家有關部門申請將臨高廣船造船技藝列入國家非物質文化遺產名錄，將這一具有數百年歷史的傳統技藝傳承下去。（圖海南日報記者 蘇曉杰）

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