船塢上排列著正在建造的鋼質(zhì)漁船。

　　時(shí)代更迭

　　從木船到鋼制漁船的變化

　　漁民們在海上作業(yè)，一方面享受著自然的饋贈，另一方面也承受著自然的威脅。一艘安全、穩(wěn)固的漁船是漁民的“第二生命”。張明深諳此道，因此，安全、穩(wěn)固、實(shí)用、美觀成為張明造船的宗旨。

　　2006年，張明投資建立明路造船廠，引領(lǐng)調(diào)樓鎮(zhèn)長達(dá)數(shù)十年的沙灘造船走向規(guī)范化的造船工坊，并于2009年通過國家農(nóng)業(yè)部認(rèn)證，可建造各尺度木質(zhì)漁業(yè)船舶。這在張明的造船生涯里，是一個(gè)里程碑。可由于工具和技術(shù)的限制，明路造船廠造的漁船噸位級一般最高也只停留在50噸-80噸，造一艘船需要花費(fèi)一年到一年半的時(shí)間。

　　為了提升船廠的效率，張明到各地考察，并在繼承傳統(tǒng)手藝的基礎(chǔ)上，引進(jìn)了現(xiàn)代技術(shù)和工具造船，將一艘百噸級的大船建造時(shí)間縮短到四個(gè)月。張明造船的34年間，曾為瓊海潭門的漁民打造過320噸的大木船，這也是目前他造船噸位級的最高記錄。

　　“臨高人造船的本領(lǐng)與生俱來，有漁民的地方，就一定有造船的人。”調(diào)樓鎮(zhèn)黃龍上村黨支部書記、村委會主任張亞留告訴記者，黃龍上村全村180多戶1020余人，約60%左右的漁民會造船。過去幾年，在高峰時(shí)每年能造20噸-160噸位的漁船40多艘，船東有臨高本地漁民，也有陵水、儋州、瓊海等市縣的訂單。然而，隨著安全、技術(shù)等多方面的需要增強(qiáng)，造鋼制漁船闖深海得到了政策鼓勵(lì)，手工造大船的模式逐步被淘汰。

　　張明審時(shí)度勢，2017年重新購置了造船設(shè)備，并于年底造起鋼制漁船。從傳統(tǒng)的造木船到造現(xiàn)代的鋼制漁船，張明在技術(shù)上又自我進(jìn)行了一次革新。今年來，他帶領(lǐng)著船廠里的工人，已經(jīng)造出了7艘鋼制漁船，訂單總額達(dá)到500萬元。但7月后，廠里一直接不到訂單，張明只好外出打工。“木船最終都會被鋼制漁船取代，造木船的技藝隨著老一輩的離去，有一天或許會消失，這是我最不舍的事情。”張明略有傷感地說。

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