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海陸空正在互聯互通 “一帶一路”海南角色越來越清晰
海陸空正在互聯通
“去年我們的旅客吞吐量首次突破1400萬人次！”談起去年的成績，三亞鳳凰國際機場新聞發言人黃秋依然有些激動。截至去年12月14日，三亞鳳凰機場當年旅客吞吐量首次達到1400萬人次，較上一年度增加118萬人次。此時，距離鳳凰機場正式通航的1994年正好20年。機場初期設計旅客年流量僅為150萬人次。與鳳凰機場相類似，海口美蘭國際機場去年的旅客吞吐量也接近1400萬人次，創下歷史新高。
作為一個被南海包圍的大島嶼，海南島目前對外交通的只能通過兩種方式，一是走海路，一是走空路，而汽車、火車過海都必須搭乘滾裝船。因此，衡量海南島對外交通互通互聯的程度，就必須看海運和空運的情況。
那么，美蘭機場和鳳凰機場分別開辟了多少航線呢？
“美蘭機場截至3月份始發航線194條。”海口美蘭機場新聞發言人邢周金介紹說，其中國內174條、國際航線17條、地區航線3條；與國內外96個城市通航，其中國內80個城市，地區3個城市，國際13個城市。
而據黃秋介紹，鳳凰機場截至3月份已開通航線297條，其中國內航線234條，國際航線60條，地區航線3條；與國內外132個城市通航，其中國內77個城市，地區3個城市，國際52個城市。
那么，我省的海港開辟了多少航線呢？
據海口市交通局局長劉文介紹，目前海口港已開通至廈門、溫州、泉州、上海、青島、天津、營口等國內直達干線及至廣州、汕頭、湛江、防城港、欽州等支線；還開通了到香港和越南等地的外貿航線。“我們的外貿，還可以通過香港或深圳鹽田港抵達歐美多國。”
而我省其他港口中，三亞鳳凰島開通了到越南、香港和三沙的航線；洋浦港的內貿集裝箱航線主要是廣東航線，以及洋浦-廈門-欽州；集裝箱外貿航線主要是到香港；八所港目前開辟內貿航線。“根據三部委出臺的《愿景與行動》，互聯互通正是一帶一路的重頭戲。”海南大學教授曹錫仁說。
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