海陸空正在互聯互通 “一帶一路”海南角色越來越清晰

　　“橋頭堡”通達三洋

　　海上絲路實際上溝通了三大洋、四大洲，即太平洋、印度洋和大西洋，亞洲、歐洲、非洲和大洋洲。

　　作為正處于海上絲路樞紐位置的海南而言，如果要獲得一帶一路發展的充分契機，必須打造更廣闊的腹地。曹錫仁認為，海南最廣大的經濟腹地自然非大陸莫屬。而要建立起與大陸腹地的最深入聯系，必須建設好海南島與大陸的跨海通道。

　　今年全國兩會期間，“海南島連接大陸的跨海大橋到底建不建”成為海南網民微信里討論的熱點話題。

　　“大橋或海底隧道何時開建，這都不影響我們海南加快海峽跨海通道建設的步子。”省發改委主任林回福對此坦誠作答：“西環高鐵今年年底完工后，海南高鐵將實現環島通，海南已與廣東達成協議，今后跨海列車是長200多米的動車車組，直接開進輪渡運輸過海。我們正在與廣東和鐵路總公司緊密聯系。”

　　修建跨海通道，也需要陸上通道的輔助。

　　海口是大陸物流上島的第一登陸點，物流速度要快，島上沒有好的通道不行，而海口市正在對疏港大道進行改造建設。“前期工作已經啟動，海口要將其改建成為高速專用通道，今后，貨運車輛一上岸就與全省高速相聯通，以‘碼頭港口—疏港大道—繞城高速—G98環島高速’路徑輻射島內各地。”海口市長倪強說。

　　在海峽對岸，粵海高鐵進入規劃日程。這得到了瓊州海峽兩岸政府的呼應。

　　“我們正在爭取海口至湛江高速鐵路立項建設，并入全國高速鐵路網，實現互聯互通。”倪強說，這是海口正在建的“十三五”項目庫的一個內容。

　　“2017年年底，湛江將會進入高鐵時代。同時，粵海客專(高鐵)已列入廣東省‘十三五’規劃。”湛江市常務副市長趙志輝說。

　　修建跨海通道最終的目標是讓海南成為中國面向海上絲路國家的橋頭堡。這需要在大陸建立更多更便捷的通向海南的各種交通道路。目前，其他省市正在積極回應。

　　同是今年全國兩會期間，全國人大代表、陜西發改委主任方瑋峰透露，去年年底開始，多省共同策劃了一條從包頭到海口貫穿中西部接合部的南北高鐵大通道。

　　無獨有偶，趙志輝透露，今年2月“張海高鐵”沿途11個地級市的領導在廣西玉林參加研討會，共同商計從湖南張家界到海口的高鐵線路列入到國家“十三五”規劃等問題，“這將是國家高鐵中的一縱。”

　　曹錫仁認為，只要建立通達的跨海通道，并將這一通道與全國的高鐵網絡、鐵路網絡、公路網絡進行充分連接，海南就有可能成為串起大陸廣闊腹地與大洋廣袤水面的“橋頭堡”，直達三洋四洲。

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