海陸空正在互聯互通 “一帶一路”海南角色越來越清晰

海口網　http://m.yinhu3.com　時間：2015-04-15 08:20

　　“中轉站”飛遍絲路

　　今天，在位于瓊海中原的博鰲機場項目機場跑道工地上，施工場面熱火朝天，預計今年8月將完成機場跑道土石方的施工。

　　這個機場是2015年博鰲年會開幕前的3月19日開工的，對于海南而言，這僅是我省機場建設的一部分，目前我省還在建設中的機場包括美蘭機場二期、鳳凰機場三期改擴建、博鰲機場項目。與此同時，西部機場也在積極規劃中。

　　今天上午，游客李玉珍乘機從海口飛往北京，她感慨地說：“跟過去相比，如今海南的航班多了，不僅有南北兩大機場，離島免稅政策對游客也很有吸引力。”

　　10年來，借助航權開放政策、離境退稅、離島免稅等諸多政策的推動，海南空中通道建設實現了跨越式發展。海口美蘭機場和三亞鳳凰機場不斷擴容，鳳凰機場相繼啟動并實施了機場一、二期改擴建工程，有效改善了機場硬件基礎設施，基本滿足了與日俱增的客流增長需求。兩大機場開通的國內外航線，架起了一條條順暢的“空中快速通道”。

　　在海航集團董事局主席陳峰看來，未來海南島有望成為一帶一路區域內的一個重要航空樞紐。在這個幅員遼闊的區域里，航空將成為未來區域內的重要運輸方式。

　　一帶一路從北非、中東歐到我國，東西跨越1萬多公里，從俄羅斯到大洋洲，南北同樣綿延上萬公里。在如此廣闊的空間范圍內開展經貿合作，對交通運輸方式的時效性提出了很高的要求。如果走海運，從海南到埃及蘇伊士運河需近30天、到阿姆斯特丹需近40天。而如果走空運，從海南到中亞的塔什干僅約需六七個小時，到中東的迪拜僅約需七八個小時，到法蘭克福僅約需11小時。

　　而展開全球地圖可以發現，海南島位于從地中海到大洋洲的中段位置，經由區域內的東西、南北空中航線，均可以10小時左右時間抵達。因此，是區域內比較好的飛行中轉站。

　　根據海航的規劃，未來美蘭、鳳凰兩機場將結合國家一帶一路倡議，通過建設以機場為中心的綜合交通樞紐，持續加密國內一線城市航線，并發展與西部省區城市的通航便利，提高與國內二、三線城市的航線網絡覆蓋率，形成空運、陸運、鐵運等多種交通方式互為促進的聯動發展格局。同時，按照“面向東盟、發展日韓、兼顧南亞”的航線開拓思路，努力發展與印尼、馬來西亞、柬埔寨等東盟國家，以及日本、韓國等東北亞國家的客運航線，并與印度、斯里蘭卡等南亞國家的航企、旅游業者建立聯系，尋找南亞航線的通航機會，致力打造成為21世紀海上絲綢之路“空中支點”的服務者。