“美齡號”側面　　王浩 攝

　　首條鐵路竟是日寇的“輸血動脈”

　　隨著侵華戰爭的不斷擴大，日本島國物資缺乏的弱點日益暴露。由于其國內所需的鐵礦石大半依靠中國華北供給，緊迫的資源需求使日寇加快了對海南鐵礦石的掠奪步伐，而鐵路則是運輸礦石資源的最佳交通工具。

　　1939年7月，日寇隨軍地質勘探人員在三亞附近首先發現田獨鐵礦，立即組織進行開采，并修建了田獨至河口12公里軌距為610毫米的輕便軌鐵路。盡管鐵路很簡陋，但卻是當時日寇掠奪海南礦產資源的重要工具。1941年1月，日寇在昌江縣石碌嶺發現了大型優質富鐵礦，品位高達60%以上，且礦體裸露易于采掘。同年，日寇以八所、寶橋（叉河）、石碌為基點全線開工，并作為掠奪性突擊工程，于1942年3月草率完成了鋪軌，3月23日從石碌開出第一列試運礦車抵達八所港。整段線路簡稱“石八線”，此乃海南島第一條干線鐵路，長約52公里。

　　1940年至1944年間，日寇先后在海南西部修建了全長240.9公里的鐵路。日寇在田獨鐵礦中開采并掠奪回國鐵礦石多達269萬多噸，在石碌開采鐵礦石58.8萬噸，掠奪回國38萬噸。日寇共掠奪海南鐵礦石300萬噸。博物館收藏的那輛1939年日本造的K3礦石車便是這段歷史的鐵證。

　　一根枕木一條命，石八筑成萬骨坑

　　日寇為了在短時間內修通石八線，盡可能的掠奪珍貴的鐵礦石資源，從上海、廣州、香港、澳門、汕頭、廈門等地抓來騙來大批勞工，加上海南本地勞工共計4萬余人。慘絕人寰的日寇無所不用其極，最大限度的壓榨著苦難工人的勞動力，每天干重活時間高達9小時以上，一日僅有4兩飯球，穿麻袋片，睡茅草屋。如此艱苦環境，死傷者越來越多，出逃者只增不減。

　　當年被騙勞工、廣東清遠的向全老人就是其中之一，據他回憶，1942年春，日寇在香港打著“招工”的幌子廣發傳單，承諾允以豐厚待遇，待人到海南卻受著不堪虐待及折磨，身邊的伙伴相繼死去。日寇處理尸體的方式起初是用汽油燒，后來因汽油緊張，就改用掩埋的方式，開始時一個坑埋一具尸體，后來因死者過多，就七八具尸體一個坑，許多尸體更是拋尸野外，竟成野鳥野狗之食。

　　1942年3月，52公里的石八線鐵路修通完工，4萬多名勞工卻只剩下4千余人，八所港附近還遺留當年掩埋勞工尸骨的“萬人坑”。為了紀念死去的勞工，在原地附近豎起一座約10米高的紀念碑，碑文刻有“日軍侵瓊八所死難勞工紀念碑”的字樣，碑文字字刺眼，以警示后輩莫忘國恥、圓夢中華，多少礦石沾滿斑斑血淚，多少冤魂死無安身之地。

　　西環鐵路，重獲新生

　　1945年，日本戰敗投降，西環鐵路重歸國人之手。

　　起初由國民政府接收，雖有修復計劃，卻因經濟、戰亂等諸多原因屢遭破壞，更因政府崩潰、無力回天，西環鐵路全線癱瘓。新中國成立后，為恢復石碌鐵礦的生產建設，經國家立項投資，石八線得以修復，隨后海南環島鐵路被列入《十五年全國鐵路發展規劃》，鐵路陸續修通安游至黃流（安黃線）、黃流至嶺頭（黃嶺線）、嶺頭至八所（嶺八線）三段鐵路，并完成鋪軌合龍，全線竣工。

　　自此，以三亞為起點，經八所至昌江石碌，途經一市三縣16個車站約220公里，早期的西環鐵路正式貫通。

　　自1988年海南建省至今，經濟建設等諸多方面得以快速發展，2003年粵海鐵路成功建成、2010年東環鐵路正式通車運營、2015年底又將建成西環鐵路，這些成績表明著海南鐵路正在大步向前，不斷創造未來。

　　撫摸這些昔日的鋼鐵巨獸，其雖靜臥在此，且被新上色過的外殼，鮮艷煞是好看，然靜聽之，好似還感受得到它們微弱的心跳，竟是向人訴說的一段段辛酸不堪的歷史與一幕幕濃墨重彩的往事！

　　有幸穿梭于諸列，回想海島鐵路的過往，可好好記下這一木一軌，一車一行，隨著歷史專列之陣陣轟鳴，走往更遠更長的路！

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